機長返航回去拿地圖，除了心太大，他可能真的不認路

最新 06-12

前幾天，國泰航空鬧了個BUG。一架原定從香港飛往日本小松的飛機在起飛後2個半小時之後，機組發現沒帶小松機場的地圖，無奈只能再飛回香港取一趟。

資料圖：國泰航空

這樣看來，機場的確是個容易迷路的地方啊。

不知道你還記不記得，飛機起飛前會在滑行道墨跡很長一段時間（尤其是流量控制需要排隊起飛的時候）。無聊的你通過舷窗向外看，就會發現滑行道附近有各種各樣的線、燈、和指引標識。

可是在沒有任何標誌物的萬米高空飛了好幾個小時都沒迷路，怎麼降落之後反而找不著北了呢？這主要是因為飛機降落後，飛行員必須按照指引的路線將飛機「開」到特定的位置，稍有不慎就容易和其他飛機剮蹭。畢竟，飛機主要是用來在天上飛的而不是在地上開的。

飛機機身寬度和長度都有幾十米，通常情況下，飛行員還可以從舷窗里看到翼尖，以此大致判斷一下距離。但像777、787和747-8為了增大航程都選用了斜削式翼梢，這樣翼展面積更大，挑機場更挑飛行員的技術。

如果飛行員到了一個完全不熟悉的機場，「停機」的難度就更大了。國泰港龍的機長執意要回去拿地圖，可能也存在對小松機場不大熟悉的原因。

雖然大部分機場對於飛機進場和離場都有特定路線指示，但是在跑道被佔用或者風向改變時，這些程序都要隨之改變。每個機場每條跑道和滑行道的使用規則千差萬別。哪條是「單行道」，哪條是專供大型飛機的，都需要根據機場地圖的指示來。

但是，如果沒帶地圖又懶得回去取，可不可以用跑道旁的指示燈和路標來導航呢？

眼花繚亂的指示燈

機場燈光系統，不同顏色的指示燈有不同的作用，看起來不僅炫目還可以保證飛機在夜間安全降落。主要分為進近燈光系統、著陸燈光系統、滑行燈光系統三類。

進近燈光系統和著陸燈光系統主要引導飛機降落。不太嚴謹的說，就是分布在跑道周圍的這些燈。以中間的這一排綠色的跑道入口燈為界，前面這部分區域是進近燈光系統，後面部分區域是著陸燈光系統。這兩個區域的燈光以白色與紅色為主。

進近燈光系統

進近中線燈：從跑道中心線以外900米開始，每隔30米設置一排5個白色強光燈。5個燈中間的那個燈還可以有規律的頻閃，指向跑道入口。

進近橫排燈：在距離跑道入口150米整數倍距離的地方設置的一排白燈，主要為了提示飛行員此處距離跑道的距離，並讓飛行員矯正飛翼是否水平。

進近旁線燈：一眾白燈里的一點紅，一共有兩列，從跑道入口開始向外延伸。紅色代表警告，提醒飛行員不能在這個區域降落。

著陸燈光系統

跑道入口燈是一排綠色的燈，要求不少於6個。最外圍的是跑道邊線燈，頭尾距離取600米或跑道長度一半兩者中數值較小的，用來指示跑道兩側的邊界。稍微往裡面一些的是跑道接地地帶燈，精密進近跑道才會設置。最中間的是中線燈，這些燈以一定距離縱向均勻排列，剛開始看到的時候是白燈，離跑道盡頭300米處換成紅燈，提醒跑道快到頭了。

最後，跑道末端還有一排紅色的燈，數量不少於6個，用來識別跑道盡頭的位置。