情感引擎、自平衡摩托車與載人機器人，本田提出以AI技術革新出行體驗的2030願景

本田做為唯一參加CES亞洲展的日系車企，可以說全方位展示了自己在智能互聯時代對新一代汽車的所思所想，而藉助其2030願景的宣示，本田重點發展「移動工具」、「機器人技術」、「能源」技術的路線圖也向外界做了清晰的展示。本田展示的幾款產品和其提出的「體驗創新」無疑是具有借鑒意義的出行新思想，值得每一個意圖在出行領域有所建樹的個人和團隊玩味與思考。

文丨AutoR智駕 子不語

6月7日Honda第一次在CES亞洲展上亮相，它是第一家參展的日本車企。

CES亞洲展設立以來，韓日兩家的電子類科技企業參展不多，做為日系代表的本田今年以極認真的態度向中國觀眾展示了本田的「Cooperative Mobility Ecosystem（擁有可思考、可互聯、快樂的移動工具的世界）」主題。

為此他們帶來了搭載了AI技術「情感引擎」並具備自動駕駛功能的電動小型概念車「Honda NeuV」和採用了Honda獨有的通過機器人研究而掌握的平衡控制技術的摩托車概念車「Honda Riding Assist」，以及另外一件十分萌寵的個人移動工具UNI-CUB β。

Honda NeuV是一款電動小型概念車，這是一款具備自動駕駛功能的概念車。其與眾不同之處在於其搭載了在本次展會上全球首發的AI技術「情感引擎」。

一款引擎被冠以「情感」之謂，是這一引擎可以根據駕駛員的表情和聲調來判斷駕駛員的精神狀況並輔助駕駛員進行安全駕駛。

同時這一引擎具備自我學習能力，可以通過學習掌握駕駛員的生活方式和喜好，根據情況向駕駛員提出方案選項，實現駕駛員與移動工具的自然交流。

這款車可以說是Honda對於自動駕駛汽車概念的具像化產品。Honda的與眾不同之外不完成基於攝像頭和雷頭來實現自己的目的，而是將現今大熱的AI技術貫穿其中。

對於新一代汽車的未來，Honda意在通過自動駕駛技術和AI來探索擴大移動工具的可能性，本田R&D Center X中心長脅谷勉在現場表示：「NeuV是帶有新潛能的自立型電動概念車。很多私家車在96%的時間中都處於停車狀態，NeuV可以自動作為共享汽車來加以利用。 並且，NeuV在電力需求高而汽車未使用的狀態下銷售電力。這樣的嘗試也可以創立新的商業模式。另外，被稱為HANA（ Honda Automated Network Assistant）的情感引擎可以通過學習驅使人們做出判斷的感情，基於以往的判斷而做出最佳選擇。」

這一基於AI技術的情感引擎是大名鼎鼎的軟銀集團旗下的cocoro SB株式會社開發的，其中機器自己模擬產生情感的功能是與Honda共同研發的。

本田R&D Center X中心是去年秋天本田在日本成立的Honda R&D Innovation Lab Tokyo旗下的一個新組織。

在此我們需要先了解一下Honda R&D Innovation Lab Tokyo，該組織旨在通過Honda技術開發人員與外部的專家和研究人員通力合作，加快面向AI技術實用化的研發。

今年4月為了擴大Honda Silicon Valley Lab.的R&D美國情報技術研發據點的功能，加速全球的開放合作，在北美矽谷成立了新公司Honda R&D Innovations。

R&D Center X也是在今年4月新成立的，意在為了將Honda旗下眾多的產品中，包括摩托車、汽車和通用產品事業中所積累的數據優勢，配合AI技術加速推進研發，為社會提供能夠感受更多生活喜悅的產品。

在這些產品製造中融入數字技術，不僅是硬體方面，也是為了向消費者提供軟性價值的「產品和體驗」。

R&D Center X當前重點聚焦在機器人技術以及作為其基礎的AI領域，其命名中帶有「未知」含義的「X」。

本田對AI技術將會對未來的移動工具帶來重大影響的認知深信不移。

在6月7日，本田社長八鄉隆弘在東京Honda Meeting 2017全球媒體大會上與本田R&D Center X中心長脅谷勉在上海CES亞洲展上幾乎同時向外界宣示了Honda的2030年願景。即「為所有人提供拓展生活前景的喜悅」，致力於引領移動工具的進步，實現Cooperative Mobility Ecosystem（可思考、可互聯、快樂的移動工具的世界）。

這是本田提出的嶄新概念，脅谷勉表示，專註於人，服務於人其實是本田一以冠之的傳統。

所以本田不斷推出摩托車、汽車、通用產品、飛機以及類人型機器人等多種個人移動工具，服務於人。

脅谷勉的另一個觀點頗為新穎，他說：「今後的時代，我們認為不僅是『產品創新』，『體驗創新"也對社會變革具有重要的意義。」

他認為「體驗創新」可以加深人與人之間的關係，讓本田與用戶之間的心靈紐帶更加牢固，可以創造出充滿智慧、互動，並樂趣無窮的移動文化。

而本田展示的Honda Riding Assist和UNI-CUB β正是本田提供樂趣無窮的移動文化的代表。

Honda Riding Assist在CES亞洲展也是全球首發，作為一款實驗車採用了通過ASIMO等類人形機器人研究而掌握的平衡控制技術。

這一技術的初衷是最大限度地降低翻車風險，不論車手有沒有騎在上面，摩托車都能夠自己站立，即使車手稍微有些失去平衡，摩托車自己也能夠保持平衡，從而減輕了低速行駛和停車時的搖晃，降低了急轉時翻車的風險。此外，在日常行駛時具有與現有摩托車相同的操控性，讓兜風和日常駕駛更具樂趣。

在展會現場，賽車手以龜速行駛，摩托車的平衡十分穩定。

脅谷勉解釋說：「由於Riding Assist不需要大的陀螺儀，因此不會增加重量，摩托車的機動性也不受制約。這一技術活用了UNI-CUB中開發出的Honda Robotics技術。」

UNI-CUB β自然也是這一技術的產物，這是本田推出的一款以「與人和諧」為主題的個人移動工具，

具備遠程操控能力，它採用Honda的平衡控制技術，使用者僅通過傾斜身體來移動重心，便可前後左右以及斜向自由移動。

UNI-CUB β搭載了支持ROS（機器人操作系統）的應用程序編程介面（API），可遠程操作，可用於在無人的情況下搬運貨物、根據事先編好的程序給人引路等各種用途，UNI-CUB β擴大了個人移動工具的新可能性，可以說是一款實用能力很強的載人出行機器人，也可以說是具有了能夠響應用戶指令的自動駕駛能力的機器人。

現場的姑娘在展示時，有如展臂飛翔，可自由在城市中穿梭，具備很強的時尚原素。

可以說這是一款在體驗創新方面很出眾的出行工具。

脅谷勉對於中國在IT和電動化領域的發展給予了高度評價，但他同時說：「單一的企業很難擁有如此廣泛領域的技術。因此今後我們希望與新加盟汽車行業、具備新技術的各種企業展開戰略合作。」

可以說向中國的出行創新企業伸出了合作的雙手。

他說：「Honda希望成為能夠簡明完美地解決我們身邊移動產品與事物的企業，並通過向所有人提供『拓展生活前景的喜悅』，推動人們在『移動』及『生活』方面的進化。」

本田做為唯一參加CES亞洲展的日系車企，可以說全方位展示了自己在智能互聯時代對新一代汽車的所思所想，而藉助其2030願景的宣示，本田重點發展「移動工具」、「機器人技術」、「能源」技術的路線圖也向外界做了清晰的展示。

在此我們也簡要介紹一下本田在現場展示的其它三項技術：Safe Swarm、Honda HMI Concept和LiB-AID E500。

Safe Swarm是Honda推出的一項V2X技術，Honda稱這一技術是從自然界獲得的靈感。這一技術是一種讓交通流變得像魚群活動一樣順暢的方案。

這一技術通過車車之間通信共享前方路況和障礙物信息，分析汽車併線和變線時的車速，輔助汽車在恰當的車速下併線和變線，從而防止交通堵塞，實現讓本車乃至整個交通流都變得安全、順暢的交通社會。

Honda HMI Concept是Honda為實現安全、舒適的新型駕駛環境而提出的方案，可將自動駕駛圖像識別系統、觸摸屏和遠程控制器的優點集於一身的新型人機交互界面。

而LiB-AID可以說是一款可以給電動汽車充電的大號但可手提的充電寶。

作為一款基於Honda正弦波逆變技術供應電力的畜電裝置，擁有媲美家庭用電源的高品質。其價值在於有效利用手持式的便利性，能夠在室外等不同情況下供電，而且不會產生尾氣。

看到這款充電寶，也許可以看到Honda正在強化其電動車的研發體制。

2016年10月本田成立了「EV研發室」，實現了從動力總成到車身的整體研發。本田在堅持研發燃料電池車的同時也在加強和純電動車的研發與投入。本田計劃在2018年向中國市場投放首款針對中國設計的純電動車型，在今年的秋季國際車展上本田還將發布針對於其他市場的純電動車型。

本田的展台不太，但是這幾款產品和其所提出的「體驗創新」無疑都是具有借鑒意義的出行新思想，值得每一個意圖在出行領域有所建樹的個人和團隊玩味與思考。

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