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【懂車之道 原創試駕】隨著新能源汽車的進一步火熱，越來越多的年輕消費者不看燃油車的上牌難問題，而選擇系能源汽車，這是一個大的趨勢這是不可否認的。如今越來越多的汽車品牌開始推出新能源的車型，而且還不在少數，且不談合資品牌，就光自主品牌已經無一不涉及了。畢竟有補貼，另外補貼還是很重的，對於這樣的一個市場，很多品牌當然不會選擇放過。作為自主品牌老將的江淮，其實這幾年在市場上的表現並不是很好，一度都墊底了，但是江淮汽車似乎，江淮新款純電動微型車iEV6E在合肥上市。可以看到江淮汽車如今也在發力新能源市場。

外觀上，《懂車之道》獲悉，江淮 iEV6E是江淮汽車目前為止推出的最小的一款純電動汽車，專註於家用的這麼一款車型，主要針對年輕客戶。走的是親民路線，補貼後的售價為5.95萬元，還有一款時光版的售價為4.95萬元，比北汽新能源的EC180的價格還低（EC180兩款車型的售價為5.58萬元和4.98萬元）。

外觀上，由於是一款微型車，又主要針對年輕用戶，所以iEV6E的設計有幾分萌意。車身前部、後部和側面的線條都比較簡單，水滴形的大燈設計也十分的亮眼，前機艙蓋中心的充電口的設計是個亮點，居於兩個大燈之間有一種對稱的美感，JAC的品牌Logo也設計在充電介面的蓋子上，前機艙蓋大片的白色與Logo的藍色底色相映襯，還是有幾分的設計感。

車身上也沒有太多明顯的電動車標識，只有中網位置的隱藏式充電口、側面的加油蓋裝飾件以及尾部的標識能表明身份，整體還是比較低調的。

內飾的設計也比較活潑，中控台靠近駕駛員一側的一部分採用了白色仿皮的設計。三幅方向盤上的鍍鉻飾條、音響控制區和空調出風口的鍍鉻裝飾則提升了整體內飾的科技感和品質感。中控台上的懸浮式液晶屏也很顯檔次，這塊液晶大屏的解析度比較高，觸控反應速度也比較快，配有百度Carlife。這都是年輕消費者所喜歡的。

另外，車門內側扶手處採用的皮質包裹質感還不錯，縫線也很整齊。左側為電池溫度、右側為電池電量，中間液晶屏可以顯示檔位、驅動狀態和車輛行駛里程等信息，而剩餘續航里程要從中控台上的液晶屏查看。

動力部分：iEV6搭載的是永磁同步電機（時光版搭載交流非同步電機），最大功率45kW（時光版最大功率60kW），最大扭矩175N.m（時光版最大扭矩200N.m），最高車速102km/h，0-60km/h 加速時間為6s。

目前江淮的純電動車分成四大塊：其中用5萬元平台設計的經濟型電動車有iEV6E和iEV4，續航在170km左右，多採用低電壓磷酸鐵鋰電池；8-10萬平台設計的舒適型電動車只有iEV7，續航在200km左右，採用高電壓磷酸鐵鋰電池；而10-15萬平台打造的高性能電動車有iEV7S和iEV7T兩款，續航300km，採用高電壓的三元電池；最高級的就是基於20-30萬平台打造的iEV8，續航可以到400km，同樣採用高電壓的三元電池。

談談iEV6E有三種駕駛模式——S是運動模式，這種模式下，最高車速可以達到102km/h。在實際駕駛中，能加速到了110km/h， 預計能達到120km/h；E是經濟模式，最高車速為80km/h；L是長程模式，最高車速為60km/h。

三種不同駕駛模式下，最直接的影響是續航里程不一樣，S模式下，續航里程最短，其次是E模式，L模式下的續航里程最長，L就是Long長程模式。另外隨著駕駛模式的變換對平均電耗的影響也是較大的。三種都體驗一遍，運動模式下的駕駛時間較長，最終的平均電耗為7km/kWh，相當於每百公里14kWh，在正常範圍之內。如果全程用E模式，平均電耗應該還有下降空間。

在不過時速80km以上之後，繼續提速稍顯吃力。 底盤調教也是偏舒適的， 在遭遇坑窪起伏的路，依舊能比較好的過濾掉，路感還是比較清晰的。而且，底盤並不是算紮實，在經過坑窪路面時很鬆散的感覺。對於一台小車已經很不錯了。

【總結】：通過這幾天的實際試駕體驗，能夠感受到iEV6E是一款高品質的微型純電動汽車。雖然這個市場的競品也有幾款，但從整體性價比來衡量，iEV6E的性價比還是比較高。目前來看，它應該算是5萬元上下的微型純電動汽車確實能算不二之選。（圖/文/攝：懂車之道 道哥 編輯 ）

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