不同情況，不同的剎車方法？

機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。剎車裝置也就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車槓桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。

剎車是轎車最主要的操作環節之一。那麼踩剎車也是有考究的。不一樣的狀況，踩剎車的辦法，力度也是不一樣的。怎樣踩更科學，更安全呢？今日由長沙老司機給您說說！

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長間隔，輕剎車

處在駕馭方位的您，也許感觸不是很深切。假如前車剎車了，您間隔前車還有很大一段間隔，那麼榜首步不是踩剎車，而是鬆開油門，依據間隔踩剎車。這麼不只不會對乘客形成衝擊的感受，並且耗油也會少一些！

拿紅綠燈舉例，遠遠的看見前方路口出現紅綠燈信號即將由綠轉紅時，不要立即重踩剎車，應該先松油門，利用車子的慣性滑行至路口處或前車車距的一定距離，當速度降下來後再制動剎車。

不光如此，比如在高速路口進入收費站，或者即將到達目的地時，都很受用，一句話總結，就是開車溫柔些，減少因剎車對車上乘客的衝擊。

泊車前，可踩兩次剎車

假如車輛還在行進過程中，遇到需求泊車的狀況，不要一腳踩下去不鬆開，假如這麼踩，泊車的時分會遭到慣性的作用，發作衝擊的作用。假如車上有暈車的人。那就不好了！

準確的辦法是，慢慢的踩下剎車，先把車速降下來，然後鬆開剎車。車速對比慢的時分，再踩。衝擊力就會大大減小！

急剎車

假如真的遇見緊急狀況，急剎車是不可防止的。在ABS技能呈現之前，許多人主張，分兩次踩下剎車，防止前後輪抱死。可是如今有了ABS技能，遇到緊急狀況，能夠一腳踩死！可是，咱們主張我們慎重駕馭，不要呈現急剎車的狀況！

很多人遇到緊急情況時的第一反應就是要踩剎車，從沒想過要踩離合器。因為印象中在緊急情況下剎車如果踩下離合器的話，發動機的反拖制動消失會增加剎車距離，影響安全。也就是抱著這一想法我用一台手動擋的車進行了測試，測試項目就是緊急制動時100-0km/h踩離合和不踩離合距離有沒有差異。

流傳觀點：急剎車時應該只踩剎車不踩離合器，因為同時踩離合器再踩剎車會失去發動機牽引力，導致剎車距離會變長，增加安全隱患。 下面我們就來測試看看，測試方法是在乾燥柏油路面上從100公里/時剎車至完全停止，使用的擋位是3擋(原因在於3擋的齒比接近1.0，發動機的動力在這個檔位輸出比較直接)。

雨天剎車

雨天，剎車間隔會有所延伸。信任許多車友都有過雨天駕車的閱歷。即使如今的車基本上都裝備了ABS技能，可是，剎車間隔變長的實事，誰也無法改動！所以，給衝擊的主張是，操控車速，防止急剎車。別的，提早踩剎車，輕踩剎車，避免發作車輛打滑的狀況！

在水中行駛時，車輪幾乎都浸在水中，使得剎車片與剎車鼓之間留下一層水膜，就像塗抹了潤滑油一樣，使剎車片與剎車鼓之間摩擦力減小，無法控制汽車停止，而且鼓內的水也不容易散出。 這種剎車失靈的現象來得非常快，在離水後邊走邊踩剎車，連續幾次，剎車片與剎車鼓之間的水滴就會被擦掉，同時，摩擦產生的熱量將其烘乾，使剎車很快恢復原來的靈敏度。

這種剎車失靈的現象對於採用碟形剎車系統的汽車來說幾乎不會發生，因為碟形剎車系統的剎車片面積很小，碟盤外圍又全部暴露在外面，留不住水滴。由於車輪轉動時離心力的作用，碟盤上的水滴會自動散失，不影響剎車系統的功能。平常使用的小型車很多是前碟後鼓式剎車，所以涉水後有的剎車失靈，有的剎車會減弱很多。

長下坡剎車

長下坡剎車，關於剎車的損害是非常大的。有也許致使剎車片過熱，終究致使剎車失靈等疑問。主張我們用檔位操控車速，也就是說，將檔位放在一個能夠讓車輛勻速行進的檔位，速度不要過快。使用發動機制動來操控車速。當然，這時，腳要放在剎車上，呈現狀況也要踩，究竟安全榜首！

我們都知道，在遇到例如長下坡這種路況的時候，最好都別長時間踩著剎車，手動擋的要合理運用拖擋，自動擋的要用上低速擋。無論如何，都別踩著剎車不放，這是大家都知道的。

相信很多人都會回答說，踩著剎車不放會剎車過熱。不假，問題是，為啥會剎車過熱？首先，我們得先知道剎車系統是咋工作的。汽車這種又大又沉的東西，它跑起來的動能是非常巨大的，要讓一台高速行駛的汽車停下來，要依靠的是液體的力量，和摩擦的作用。目前大多數家用轎車，採用的都是盤式制動裝置，這種剎車裝置結構簡單，維護也不難。分為幾個部分，首先是向剎車裝置供應液壓的泵和管路，當你剎車時，這些泵和管路會把加壓過的剎車油送到一個叫剎車卡鉗的裝置上來。

轉彎處剎車

轉彎時，最佳不要邊打方向踩剎車，由於車輛容易發作側滑（尤其在車速快的時分）。進入彎道前，一定要先減速，再轉彎。因而，剎車要在轉向前踩，盡量在慢速的狀況下轉彎！

高速公路匝道一般都是圓弧形彎道，而且轉彎半徑都比較小，所以匝道上限速基本是在40公里/小時。記者曾參加過一些極限試駕，試駕教練都會反覆提醒：進入彎道，千萬不能急剎車——轉彎時汽車重心偏移，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前就降低車速，入彎後，緩慢加油車身才能保持平穩姿態。

波動路段剎車怎樣踩？

波動路段，腳一定要放在剎車上，·假如速度稍快一些，底盤有也許就會遭到損害。因而，速度慢一些是很有必要的。這時，能夠進行「點踩」，由於波動路面狀況複雜，踩剎車的頻率也不會低，因而，點踩看來是對比合理的，需求留意的是，點踩的力度不要過大！

加擋超車

加速不給力被追尾

2月15日上午，高速公路迎來春運返程高峰，路面流量較大。諸永高速公路往諸暨方向發生了一起三車相撞事故。最後面的是王某駕駛的台州牌照小轎車，追尾了前方一輛山西牌照的小轎車，致使山西牌照小轎車再前移碰撞了劉某駕駛的溫州牌照小轎車。

據高速交警介紹，事發路段是上坡路，由於流量大，車速都不快。當時，三輛事故車中最前的那輛，劉某駕駛的溫州牌小轎車，是手動擋。開始，他掛在4擋，在慢車道前進，被前方一輛物流公司的大貨車擋住了去路。劉某想超車，打了轉向燈後，一腳油門掛到5擋。沒想到，劉某跟大貨車並行了好一會兒，都沒能超過去。就在這時，後方王某駕駛轎車急速駛來，剎車不及，造成了連環追尾。

提醒：駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以超車時會升上一擋。事實上，車輛的前進是靠引擎所發揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢。所以，手動擋超車時，反而應該降低一擋。自動擋車則只須將油門踩到底，變速器便會自動降低擋位，以提供足夠的扭力——手自一體的車友使用手動擋時，也應注意這一點。

先踩離合器後剎車

剎不住了

2月20日，諸永高速往諸暨方向雙峰隧道入洞口處，一輛江蘇牌照的黑色奔騰小轎車追尾碰撞了一輛江西牌照的黑色尼桑轎車。

奔騰車駕駛員陳某說，他發現前方車道擁堵後，在車速約80公里/小時的情況下，習慣性地先踩下離合器，然後再踩剎車，沒剎住。交警說，先踩離合器，會使車輛不能利用發動機擋位間自身的阻力減速，剎車距離變長。據了解，駕駛員陳某系新手，在駕校學習時，養成了遇到情況先踩離合器後剎車的壞習慣。

提醒：

有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是錯誤的。因為踩下離合器，發動機轉速迅速降低到怠速，進氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低。

磨合期在高速上蝸行

被扣3分

浙江高速交警台州四大隊民警巡邏至諸永高速往溫州方向的白鶴隧道附近時，發現一輛台州牌照的灰色軒逸在這個高速公路的下坡路段緩慢行駛，速度不足50公里/小時。這樣的低速與過往車流平均100公里/小時的速度形成了明顯的速度差，非常危險。

執勤民警通過鳴笛喊話示意駕駛員加速，但駕駛員毫不理睬。執勤民警只得拉響警報，開啟報警閃光燈在其後方預警，引導該車下高速。駕駛員章某告訴交警，他開的是一輛新車，還處在磨合期，擔心速度過快對發動機造成磨損，不敢快速行駛。

交警哭笑不得：章某這種行為，無異於在高速公路上埋下了一顆定時炸彈。章某為此付出了罰款200元，駕駛證記3分的代價。

提醒：

一般來說，若磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的衝擊較大；轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損。所以，磨合期應參照發動機轉速而不是車速，汽油發動機轉速在2000～3000轉之間，柴油發動機在1000～2000轉之間。其實，現在出廠的小轎車都已經基本磨合到位，無需再做過多磨合，只要注意在提車後一段時間內，讓發動機轉速保持在3000轉以內即可。

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