後蘇聯時代的俄羅斯民用客機復興夢，竟由這兩家戰鬥機設計局撐起

軍情 06-01

緊隨中國國產大客機C919的步伐，被認為身肩俄羅斯民用客機復興希望的MC-21客機於5月28日首飛成功。

這是繼SSJ100（蘇霍伊超級噴氣100）支線客機後，俄羅斯第二種完全脫離蘇聯時代烙印的噴氣式客機。有趣的是，研製MC-21的雅克福列夫設計局，和SSJ100的研製方蘇霍伊都是戰鬥機方面的大牛，蘇聯時代的民機大牛圖波列夫和伊留申已經是老態畢現。

據俄新社等外媒報道，伊爾庫特公司製造的首架MC-21-300型新一代客機，2017年5月28日在伊爾庫茨克首飛成功。這種俄羅斯新一代幹線單通道客機，旨在向波音737MAX和空客A320NEO這兩款最新一代單通道客機發起挑戰，而與之競爭的還有先於MC-21二十多天首飛的中國C919客機。

雖然名頭上掛著伊爾庫特的名字，但MC-21一直以來都是由雅克福列夫設計局設計，隨著伊爾庫特和雅克局的合并，2009年這一項目開始以MC-21的名義進行聯合研製，2016年該機首架原型機出廠亮相，目前兩種型號的MC-21已有175架訂單，俄方計劃到2018年為這種全新客機取證，以便打入全球市場。

（俄總理迪米特里.梅德韋傑夫2016年在MC-21下線儀式上）

和中國一樣，俄羅斯新一代客機夢也做了很久。1990年之後，在雅克42型客機的基礎上，雅克福列夫設計局就計劃研製新一代雙發單通道客機雅克242，計劃取代圖-154這樣的老式客機，但因為上世紀90年代俄羅斯經濟拮据，雅克242計劃一直進展不大。

因此，當MC-21快要熬出頭的時候，雅克福列夫設計局還計劃把這型客機更名為「雅克242」。2013年Flightglobal曾報道，俄羅斯政府當時對外透露，伊爾庫特飛機公司的MC-21飛機投入批量生產後，將更名為「雅克-242」，這也意味著MC-21雖然用上了PW1000G這樣的西方發動機，但整體設計的確和當初的雅克242方案是一脈相承。

雅克福列夫設計局是蘇聯時期著名的殲擊機、垂直起降飛機設計局。從二戰再到冷戰時期為蘇聯空軍提供了雅克-9型、雅克-25、雅克-28型等諸多經典的殲擊機、攻擊機，更為蘇聯海軍提供了兩種劃時代的短距/垂直起降殲擊機雅克-38和雅克-141，後者更是世界上第一種能夠超音速飛行的垂起戰機。

（1992年范堡羅航展上的雅克141）

雅克設計局在民用客機方面也有不錯的積累。儘管在民機領域，名頭沒有伊留申和圖波列夫那麼響，但雅克設計局1967年研製了雅克40支線客機，一共生產了1000多架，在此基礎上研製的雅克42客機1975年首飛，是80年代蘇聯較新的客機，直到1995年才停產。

（1977年亮相巴黎航展的雅克42客機）

在2000年後，俄羅斯新一代民機面臨青黃不接的狀況，圖波列夫和伊留申死抱著圖-204和伊爾96，卻難以抵擋這兩種機型整體設計老舊的劣勢，倒是從無涉獵民機產業的俄羅斯軍機頭號大牛蘇霍伊，研製生產了全新的SSJ100支線客機，並獲得歐洲適航EASA審定合格證，2007年以來已經交付了100多架，比起圖波列夫無疾而終的圖334支線客機可強不少。