21世紀的禮物 曾經只有旗艦級豪車才可擁有的6HP變速箱

從5AT的誕生起，業界就一直等待6AT的到來，誰知道一等就跨過一個世紀。

日產Cedric Y31，也就是我們所熟識的公爵王，早在1987年在日本推出的時候就已經搭載5速自動變速箱。

整個20世紀90年代，主流的自動變速箱均為4AT和5AT，究竟什麼時候才進化至6個擋位？

業界把目光都放置在ZF和Aisin AW上。

直至2000年，ZF正式推出6HP家族，6HP家族使用行星齒輪組來進行動力傳遞，相比起前一代5速的5HP家族，使用行星齒輪組的6HP在重量、體積方面更有優勢，而簡潔的結構減少了零件的數量。

要知道變速箱里擁有大量的零件，是汽車裡最複雜最精密的系統且沒有之一，零件數量的減少，不僅提高運作效率，也能夠提升系統的穩定性並降低維護難度。

同時，行星齒輪組的存在，能夠對扭力轉換器實現全速域鎖止。

在這裡解釋一下，全速域鎖止並非在任何轉速區間都能夠鎖定扭力轉換器的意思，而是在每個擋位下都能夠鎖止。

多出一個擋位的看似變化不明顯，但5HP的超比擋只有一個就是最高擋5擋，而6HP在此基礎上再多出一個超比擋，並且放大1~4擋的齒比，同時降低終傳比。通過這一系列動作，理論上能夠降低巡航油耗並提高加速能力。

根據ZF的說法，6HP26比5HP24油耗降低7%，而加速能力則提高5%。

除此之外，擋位越多，擋位之間齒比差越小，能夠改善換擋平順性的表現，對於豪華車用戶來說，這才是最關鍵的。

6HP家族中第一個型號是6HP26，眾所周知，ZF變速箱最後2位數字代表著最大承受的扭矩，6HP26能夠承受高達600Nm的扭矩，所以諸如Jaguar XKR、Aston Martin DB9、Rapide、Maserrati Quattroporte等一系列高性能車型都是使用這款變速箱，甚至到21世紀第一個10年都還有部分車型在使用。

但6HP真正的面世要數到2001年，隨著劃時代的BMW 7系（E65/66）的誕生而來到大家的面前。

2000年可以說是車壇的分水嶺，2000年前出產的產品，都是很機械化的產品，而2000年後，電子技術普遍實用化，電子系統從實際上執掌汽車的操控大權。

駕駛者的各種操控都會轉化為電子信號傳達至電腦，再向各個部件發出控制指令，損耗更少，效率更高，也能夠縮小部件的體積，更重要的是所有指令信號和反饋都能夠通過感測器送回電腦，有一目了然的代碼來了解車輛的狀態，而不用再像以往那樣通過望聞問切來判斷車輛的故障。

憑藉著精巧的設計，以及更聰明伶俐的電腦控制系統，6HP的換擋效率也進一步提升，將換擋速度提升至與熟練的MT駕駛者同等水平。

也是從6HP開始，AT車型與MT車型的兩者之間的油耗水平變得幾無差異。

6HP爾後的新型變速箱，慢慢將換擋速度和油耗推至更高的水平，手動變速箱除了在成本有優勢之外，已經慢慢失去存在的價值。

對於7系這樣的大型車，換擋更快看起來沒有什麼意義，如果和換擋平順性放在一起，換擋速度又快又平順，乘車人的乘客舒適感有質的提升。

油耗就更不用說，誰都不樂意和錢包作對的。

以技術表現來看，ZF 6HP已經是一副不可多得的自動變速箱，而且作為世界上第一副6速自動變速箱，ZF 6HP提供了極大的參考價值，包括愛信的TB6和通用的6L系列變速箱都對標6HP而來，特別是愛信的TB6系列，比6HP過之而無不及，但這一切都是6HP成為世界第一台6速變速箱之後的事情

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