國外空中列車或成新寵，運行超百年無事故，造價要比地鐵更便宜

空中軌道列車是軌道交通中的一個分支，基本原理和地鐵、輕軌一樣，但在設計上卻完全相反，使用的是空中懸掛式。

據了解，世界上第一條運營的空中列車是在1984年，德國境內開通的。直到2003年的時候，德國已經開通了兩條空中列車線路，總長度約3.17千米。

1898年時，德國就曾在烏帕河流上方架設懸掛鐵路，至今已有超過百年的歷史。新的懸掛系統是在1984年投入使用，運行期間未發生過任何事故。

目前國外地區，如新加坡、曼谷、溫哥華等多個城市都已經開通了空中列車，但高架輕軌仍是主流。

空中軌道列車使用電力驅動，具有無廢氣、噪音小、安全性高等明顯優勢。

空中列車大多採用2~3節為一組的車廂編製，每節車廂的最大承重量是13噸，最多可運輸75名乘客。

空中列車行駛速度可達25~40公里/每小時，每隔90秒發一輛車。

普通地鐵每節車廂1公里要消耗5~7千瓦時的電量，而空中列車僅需要2.5千瓦時左右。

而建設空中列車的站台、軌道、列車等一系列設施的總價大約1.2~1.5億，這個價格要比地鐵的造價低80%。

同時工程的周期只有1~2年，一般地鐵的工程周期約要3~5年；運營的成本約比地鐵低30~50%。未來空中列車或許將在國外成為交通主力，緩解地面交通及地鐵的壓力。

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