飛行員常見的的夢魘「飛行錯覺」

1. 什麼叫飛行錯覺？

飛行中，飛行員對飛機狀態的感覺和飛機實際狀態不一致，叫做飛行錯覺。地面上也會有錯覺，比如方位感，有人清楚有人糊塗，最常見是分不清東南西北，明明朝東非覺得向北，叫「掉向」。森里沙漠里迷路也是一種錯覺，想像的方向與實際方向大相徑庭，出現感覺與實際的差距。其實，出現這種差異與人體感知事物的坐標系有關，再簡單講就是參照物，參照物決定你的感官。如果參照物是錯誤的，你的感官就要受欺騙，相信感官就是相信假的事實真象，難免要犯錯誤。

2. 常見的飛行錯覺

飛行錯覺有幾類：轉動錯覺、方向錯覺、辨認錯覺和距離錯覺。最常見的是轉動錯覺，包括 傾斜錯覺：儀錶指示沒有坡度，而飛行員卻感到飛機有坡度；或者飛行員感覺到的坡度跟指示不一致。俯仰錯覺：儀錶指示平飛，而飛行員感到飛機在上升或下滑。 反旋轉錯覺：當改出轉彎之後，儀錶指示平直飛行，但飛行員感覺是向反方旋轉。倒飛錯覺：儀錶指示飛機是正飛狀態，但飛行員覺得飛機處於倒飛，倒飛錯覺往往由傾斜錯覺發展而來。

3. 面對錯覺的第一反應

根據著名的「巴普洛夫條件反射論」，人體對外界刺激的第一反應就是「條件反射」，而非預先設置的處置方法。最經典的試驗有：針紮下來縮回手、看見檸檬流口水、腳下有絆忙抬腿、人要跌倒用手撐等等。心理學家說這些條件反射是人類與生俱來的本領，符合人類進化與生存需求，無需他人教授。如果誰沒有這樣的條件反射就該看醫生了。飛行員許多行為也符合條件反射規律，如飛機向下掉要拉杆、飛機向上仰要推桿、飛機產生坡度要反桿、拉杆猛了飛機抖動要趕快松桿等，這些屬於正確的第一反應。但如果產生的感覺是錯誤的，第一反應就是錯上加錯了。例如飛機平飛明明沒有坡度，更沒有傾斜，你的感覺有，第一反應就是「修正坡度」，本能的向所謂的反方向壓桿，結果破壞了真實的平飛狀態。

探究飛行錯覺成因

1. 對飛行狀態的感知。

飛行中飛行員對飛機狀態的感知，是靠視覺及身體其它器官的感受來判斷的。人體的視覺神經、耳蝸平衡機能、骨骼肌肉受力和大腦協調功能，都影響對飛機狀態的判斷。人總是相信眼見為實（第一感覺），規避耳聽為虛（二手信息），實踐證明眼見未必是實，像魔術師的手法、騙子的伎倆都能讓你信以為真。飛行中千變萬化，一定條件下飛行員通過身體部分器官的感知，就可能是錯誤的。

2. 平衡機能的影響。

解剖學告訴我們，人的平衡由位於兩側耳朵內前庭功能負責，腔內有浮動的液體，當飛機出現轉彎時，平衡器官會出現反方向轉彎的錯誤感覺，怎麼理解這句話？舉個例子：你低頭閉目自轉圈，當轉圈停止後，人的身體會側向一邊甚至摔倒。平衡機能越差，頭越暈摔倒越厲害。所以挑選飛行員身體檢查時，埋頭坐轉椅很重要，平常人必須具有「左10圈右10圈」不暈不吐，從轉椅上下來並徑直走到對面5米外一張小凳子坐下，才叫合格。

3. 視覺的依賴作用。

判斷飛機狀態時，視覺比身體感覺更重要。晝間簡單氣象飛行，飛行員通過看天地線與風擋的關係（參照物），很直觀而準確的判斷飛行狀態，不會產生錯覺。而在雲中或夜間，改變了飛行員判斷飛機位置關係的習慣（沒有參照物），而要依靠儀錶（地平儀）代替外界觀察。當飛行員已經習慣於利用視覺觀察周圍環境，而改為強制只看儀錶判斷飛機狀態，形式雖然改變，但飛行員內心還是有一個自以為是的判斷習慣，隨時會跳出來挑戰儀錶的權威。把「儀錶」和「習慣」看作是「2隻小鬼」，它們一抵觸肯定就發生錯覺了。

4. 視覺錯誤的產生。

任何視覺錯誤都是由於外界環境改變而產生。人類生存於地球上，習慣與把明亮的部位當作天空，把較暗的部位認作地面，自然而然建立「頭頂為天、腳下是地」的判斷習慣。一旦到空中飛行員身在座艙，腳不沾地頭確頂天，「頭亮腳暗、腳踏實地」的習慣就帶到了飛行中。夜間或雲中飛行自然條件變化複雜，增加了飛行員判斷的難度。例如 雲層厚薄不均明亮不勻，甚至左右也有明有暗區別，出現錯誤的頭明腳暗，誤認為飛機是偏的（帶坡度）； 夜間地面燈火似繁星很像天，天上有雲很暗很像地面，「頭亮腳暗」習慣誤認為飛機扣過來飛呢；雲中氣流起伏造成飛機顛簸，使飛行員背部、臀部受壓力改變，也容易錯誤理解腳踏實地，誤認為飛機左右搖擺。

5. 身體原因。

飛行員的身體本應是很強健的，完全適應各種任務。但也有例外： 頭疼腦熱患感冒，抵抗力下降體力下降； 連續看儀錶飛行容易引起疲倦或心裡煩躁影響注意力集中；飛行前睡眠不好，過於勞累造成體力不充沛； 長時間間斷飛行，判斷能力和特殊情況處理能力下降（例如那位團長）；缺少鍛煉平衡機能下降； 地面準備不足，思想麻痹或注意力不集中，發現飛機狀態變化晚；

6. 不相信儀錶。

產生錯覺的原因是多方面的，但歸根到底是「只憑感覺，不堅信儀錶」造成的。這裡就不多說了。

產生錯覺怎麼辦

產生錯覺沒什麼可怕的，重要的是看你如何處置。

1. 承認錯覺是個痛苦的過程。有人自認為身體好出不了錯覺，這種麻痹思想最要命。錯覺與身體好壞有關鏈，但產生機理與體力關係不大，正確與錯誤的條件反射，往往不以人的意志所轉移。以前部隊不講心理學，只強調革命精神。從戰勝困難出發兩者是統一的，心理學讓你認識事物本質，革命精神促使你更加堅毅。如果一點思想準備都沒有，只是空喊「注意防止錯覺」往往達不到好效果。

2. 保持清醒頭腦。遇事不慌是飛行員的看家本領，駕駛飛機是與自然法則作鬥爭、與機械運動作鬥爭、與身體耐力作鬥爭，從起飛到落地，每時每刻都可能出問題，都可能在任何方面出問題。冷靜的觀察判斷，可以把握最初幾秒的主動。錯覺初期有意識迅速綜合多個儀錶指示判斷。如果懷疑飛機有坡度，首先看地平儀（子午線垂直否），再看轉彎儀（有坡度必轉彎）、檢查羅盤（有轉彎就會轉航向）、再檢查高度錶速度表（有坡度就會掉高度，並引起增速）等等，綜合判斷會堅定相信儀錶的信心。

3. 操縱動作要柔和。飛夜航和複雜氣象最忌諱動作粗獷，因為在無法觀察外面時，動作過大產生的慣性也大，靠儀錶飛行就會引起指針晃動和滯後性，飛行員就要不斷反覆修正，容易產生急躁情緒，一旦出現錯覺就很難控制自己。所以動作柔和準確避免重複尤為重要。

4. 主動放鬆情緒。發現產生錯覺後謹慎駕駛飛機，在穩定飛機狀態的條件下，可根據情況活動活動身體或頭部，以防僵直緊張。夜間飛行可以把熒光燈調亮一點，放鬆緊盯儀錶的程度，眨眨眼深呼吸。夜航還可以有意多看看地面燈光，數數熟悉的燈光地標，讓主觀與客觀儘快統一起來，恢復駕駛信心。

5. 及時報告指揮員。現代航空心理學指出，飛行中與人通通話，可以有效緩解緊張情緒。進入錯覺，有效利用與指揮員、教員、僚機的通話，得到幫助。有些人好面子，空中出現情況自己悶頭處理，怕回到地面被人笑話。其實完全不必過於苛求自己，當事者迷會貽誤最佳處理時機。（轉自鐵血軍事·kjlzywz）

後記：飛行中發生錯覺，本不是什麼大問題，即是生理現象也有心理因素，有些難受是必然的，只要按規定處理都會化險為夷。當然也有例外，飛行員就是在無數次考驗中成長起來。

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