京東618物流變慢的原因找到了 原來優勢早已被超越

一向自我感覺良好的京東和劉強東，在618期間遭到不少消費者吐槽物流變慢。海外著名資產管理公司新加坡APS更是用長長的專業報告來證明，京東物流變慢是有必然的，實際上它過去一直故意誇大了優勢。

物流可謂是京東的命根子。今年以來，劉強東頻頻對外喊話，一方面踩低其他快遞公司，一方面抬高自己，認為京東物流會是最後強者。一向只為京東商城服務的物流體系，大有與快遞公司全面爭搶生意的勢頭。

不少海外投行認為，劉強東反覆強調物流是京東壁壘，主要是為了向漸漸失去耐心的投資人表決心，以便拿到更多的錢。至於這些錢是用來市場競爭，還是用在其他方面？想想劉強東和奶茶妹妹「一擲千金」的生活就不得不讓人懷疑。

但投資人似乎已經醒過來了。APS最新的一份研究報告認為，劉強東對形勢估計的過於樂觀了。實際上，「京東的物流能力被誇大了。」

最近京東618的物流情況似乎也在印證投行的分析。雖然電商界普遍認為，今年的京東618已經全面被碾壓，實際沒有賣出多少貨，但物流卻越來越慢，引起消費者不滿。

為了說明京東物流優勢被誇大，投行深入分析發現，原來京東經常用來展示實力的256個倉庫中，有95%都是租用的，而且這些租用的倉庫面積都很小，根本沒有辦法處理3C和數碼之外的商品。

精於市場分析的投行認為，如果是在十年前，京東的物流體系是個不錯的主意，但現在時代變了，隨著通達系和順豐的上市、融資，物流競爭版圖已經完全被改寫，京東在競爭中的優勢並不明顯。

更讓分析師驚訝的是，京東甚至可能一直在故意誇大物流的優勢，誤導投資者。比如2017年第一季度財報電話會議上，京東曾提到，如果京東物流剝離出去單獨運營，第一天就會盈利。

但APS批評說，京東的這種聲明是不靠譜的。京東物流僅僅人工成本就要佔去總成本的一大半，在工資壓力下，京東物流的盈利之路還很漫長。

「除非京東將物流成本轉嫁給消費者，否則很難實現盈利。但如果京東想轉嫁運費，習慣了低價運費的消費者將會用腳投票。」

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