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2min敲定1.35億融資 他投2千輛共享汽車進二三線城市 註冊用戶20萬

康國慶曾是正點科技創始人之一,運營用戶2億人。

文| 鉛筆道 記者 付文學

導語

共享單車激戰正酣,共享汽車又來攪局。

繼PonyCar、途歌等汽車共享平台之後,一步用車也於近日宣布完成1.35億元A輪融資,投資方為多氟多集團。

與途歌等一線品牌不同,一步用車瞄準的是二三四線城市出行市場。一方面,團隊從整車廠採購電動汽車,搭建分時租賃平台,讓用戶藉助App完成租車、還車等流程;另一方面,他們通過自建或合作運營充電樁、取送網點,解決車輛的充電、停車問題。

自去年10月正式上線以來,一步用車已累計投放2000餘輛電動汽車,覆蓋河南、安徽省的5個城市,註冊用戶20餘萬。

注:康國慶承諾文中數據無誤,為其真實性負責,鉛筆道已備份錄音速記,為內容客觀性背書。

瞄準二三四線城市出行市場

走出機場,康國慶徑直趕往鄭州郊區的一家汽車4S店。在那裡,尚昊峰已等候多時。

此前素未謀面的二人卻有著共同的朋友田海玉。見面前,康在互聯網領域深耕多年,自2014年起便與田海玉試水智能自行車、智慧停車等項目,尚昊峰則在汽車行業打拚10餘年。

這次面談,他們希望圍繞汽車出行,商討下一步的創業方向。不過,在臨行前,康認為尚昊峰身在傳統行業想法難免守舊。

情況並非如此。康眼前的尚昊峰著一身休閑運動服裝,言談中流露出對出行領域、新能源汽車的興趣。

繞著4S店廠區,二人邊走邊聊,想法竟完全一致。原來,他們同樣看好新能源汽車的發展趨勢,認為它在未來會取代傳統燃油車的位置,同時隨著無人駕駛技術的成熟,「用戶不用非得擁有自己的一輛車」。

三個多小時的溝通中,他們不自覺地提到了共享出行。作為某汽車共享品牌的種子用戶,康深知其中的痛點。一來,部分平台採用燃油車做分時租賃,成本高、受眾少;二來,部分平台雖選用電動汽車,但持有量少,無法滿足用戶需求。他們不約而同地嗅到了其中的機遇。

恰在此時,忙完手頭工作的田海玉也加入交談中。事實上,他已與尚昊峰在此面談過一次,打算藉助互聯網手段,尋找出行領域的新機會,而好友康國慶則成為技術負責人的理想人選。

同樣的地點,同樣的話題,這一次三人選擇聯手創業。去年3月底,他們著手籌備一步用車項目,從鄭州切入搭建一個面向二三四線城市的電動汽車共享平台。「一線城市交通擁擠,出行工具發達,運營成本較高。」

團隊採購的知豆微型電動車因車型小巧、外觀泛黃,常被用戶稱作「小黃車」。

不同於大多數競品,一步用車計劃採購兩座電動汽車。原來,在調研中他們發現市區90%的出行場景為1~2人,「與四座車相比,兩座車不僅能減少30%~50%的成本,而且僅佔停車位的一半,拐彎、加速更加靈活」。

車輛採購成本降下來了,但充電、停車仍是繞不過的難題。考慮到彼時的鄭州僅有不足1000個充電樁,他們決定成立自己的充電樁建設公司和線下體驗店,同時拓展外部取送車網點。

上線1000餘台車輛

離開鄭州,康國慶重返深圳。在創業路附近的一處居民樓內,他拉上兩個懂技術的小夥伴,噼里啪啦地敲打著鍵盤,打磨起分時租賃平台的基礎架構。

遠在1500多公里之外的尚昊峰和田海玉,則一邊忙著與整車廠、停車場洽談,一邊籌備充電樁公司和線下體驗店的建設。

很快,一步用車基礎架構成型,包含運營後台和App此時,整車廠已將兩台測試車發貨。車輛為兩座的知豆微型電動汽車,等速續航150公里,每公里電耗約5分錢。

隨後的調試工作卻異常繁瑣。汽車廠商出於技術保密考慮,沒有完全開放控制中心的通訊介面,康國慶只得與廠商一遍遍溝通,並與團隊進行看似永無止境的測試。

10月,一步用車正式上線。用戶藉助App,除可查看附近車輛的位置、電量、續航里程等,還可完成預約、取車、還車等全部流程。

藉助一步用車App,用戶可在線選擇分時租賃或長租業務。

此時,團隊已自建了200餘個充電樁,遍布政府機關、商超及社區等人流密集區;4個線下體驗店也已完工,分布在鄭州東南西北四個區域。

試運營階段,團隊投入了50台共享汽車,免費向周圍的朋友、同事等開放。「體驗完後,只需要提交一份反饋報告就可以了。」

出乎康國慶的意料,免費體驗頗受用戶歡迎。「當時建了四五個微信群,群里非常活躍,我們只好通過抽獎等形式發放體驗名額。」

然而,就在團隊準備早日正式運營時,更大的壓力擺在了面前。時值年底,去車管所掛牌者絡繹不絕。看著採購的車輛陸續到位,團隊必須趕在最短的時間內將其掛牌。

無奈之下,全體員工在鄭州大大小小的車管所內排隊等待。田海玉等人則當起了後勤,跑前跑後地複印各類材料。

最終,團隊在一個月內為1000台車輛掛牌,並成功上線。看著體驗用戶超過3000人,20餘個取送車網點遍布商超、居民區等,康國慶意識到:收費的時機到了。

融資1.35億元

今年元旦,一步用車正式收費。用戶實名認證後,需交納2000元押金,駕車時每分鐘支付0.5元,未還車前停車期間每分鐘0.1元,全天99元封頂。

第一位付費用戶是個小夥子,要從鄭州去往滎陽。電話中,當他詢問是否已經對外運營時,團隊暫時舒了一口氣:終於有用戶買單了。在工作人員的指導下,他在線完成了租車流程,往返花費20元。

此後,憑藉口碑傳播和車身廣告,一步用車運營情況平穩,並進駐安徽合肥。據團隊測算,當投放量超過1000台時,每輛車單日租金超過30元即可盈利。3個月後,兩地均實現盈利。

就在準備覆蓋更多城市時,車輛運維卻成了難題。原來,為及時為車輛清洗、充電和保養,運維人員需一遍遍電話或微信溝通,效率較低。「運維群每天半夜都在不停地閃爍。」

康國慶意識到,必須為運維人員開放系統埠。運維端App隨即上線,可在線查看車輛實際位置、剩餘電量等信息。

裝飾一新的線下體驗中心。

與此同時,為進一步擴張,融資也成為當務之急。不過,他們更希望尋找的是一家在出行領域有相關資源的基金。

5月中旬的一天,康國慶與田海玉來到北京朝陽門SOHO。二人要拜訪的是多氟多集團。對方在整車技術、出行和汽車電商等領域布局眾多,已對項目盡調數月。

沒有太多交流,對方當即拍板:投資1.35億元。這恰恰與二人此前的預期相符。兩分鐘內雙方達成融資意向,將在新能源汽車分時租賃、產業鏈資源整合等方面開展戰略合作。

來不及慶祝,雙方在樓下的一家河南燴麵館匆匆吃了午飯。「一步用車從河南起步,而多氟多集團的李總也是河南人,這可太巧了。」康國慶說道。

有了資金的加持,團隊相繼進駐河南登封以及安徽宿州、宣城。盈利來源也從單一的租金收入,增加了車身廣告,客戶主要為房地產公司等。

目前,一步用車已累計投放車輛2000余台,註冊用戶20餘萬。今年,團隊會繼續拓展2~3個省,將車輛規模增加至10000輛。

編輯薛婷校對魏本源

閱讀完莫急走


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