【精華回顧】BMW三系歷史

原文發佈於2007-10-10

最近，MODI記者組採訪了許多BMW的新三系，也就是E90的320 6MT，而且這些車都改裝得非常不錯，所以筆者在此也要小書一下這個系列的歷史車型，畢竟在汽車改裝的歷史中，寶馬的三系擔當極為重要的角色，或者可以大膽地評價，歐系車中如果沒有了BMW三系，那歐洲的改裝文化也絕對不會有今天的繁榮。

BMW三系的歷史可以追溯到1966年的德國法蘭克福車展上，當時的BMW為了更好地將種類繁多的車型進行市場細分，於是便開始引入以系列方式進行車型定位，為續1600車型的熱賣，推出了1600-2緊湊型雙門跑車。BMW 1600-2被廣泛認知為寶馬三系的始祖，並細分有1600-2Cabriolet(敞蓬車)、1600-2ti等等共14個車型。

圖：BMW1600-2（雙門跑車）。

圖：基於1600-2開發的敞篷跑車1600-2 Cabriolet。

由於後來1600出口美國時，1.6L的雙化油器引擎遇到了當地排放問題，由此，1966年誕生了BMW 2002，搭載的2L引擎輕易通過美國的排放法規，2002同樣細分了多個車型，包括有2002 ti、2002 TURBO在內。其實2002車型在1968-1976生產期間經歷了三次變化，細改車身的尾燈、保險杠等項目。

圖：拉力賽場上的2002。

圖：保險杠和車身側邊上的紅藍相間顏色能讓你聯想起今天BMW的M Power吧？賽場上屢獲殊榮的2002TURBO，車頭一排獎盃無疑是最有力的獲獎佐證。但由於2L的排量並有渦輪加持，令到動力空前強勁，以致涉及到了安全駕駛問題，之限量生產不到2000輛，而且僅有左方向版本提供。

圖：當今賽車遊戲中同樣有2002 TURBO車型的錄入，可見其在近代賽車屆中的影響力。

1975年，是「近代」三系領頭羊E21(第一代三系)的誕生。E21繼承了BMW 2002跑車的大部分造型，打造了一顆更強勁的2公升引擎，其他操控性能在第一代三系身上也得以增強。E21採用前置後驅方式的布置，只有雙門版，並有convertible(敞篷)與coupe之別。作為一款定位為BMW入門級別的房車，為乘坐舒適與燃油的經濟性作出了妥協，而不失操控性能。在歐洲，E21旗下有：315、316、318、320、320i以及323i；與此同時，面向全球發售僅有320i車型，但此時的「i」卻是形同虛設，因為排氣量有1.8L與2.0L之分，而且均採用直四設計。

圖：80年代的港產片（香港電影）中還能經常見到BMW E21的身影，但引擎蓋略向前俯瞰（傾斜的進氣格柵）、異常兇猛的車頭造型卻自此成了絕唱，之後推出的每款都比較具親和力（進氣格柵豎立設計）。單邊雙頭燈設計也漸漸開始與雙腎中網一樣成為其家族特徵之一。

圖：憑著一副編號為M20B23直列六缸引擎的323i，當仁不讓成坐上E21時代的強者寶座，最大功率達到143匹。儘管這個馬力數字在今天不起眼，當時可是代表了一種驕傲。

圖：著名的寶馬改裝商之一ALPINA老早已經推出相應的改裝廠車，名為C1 2.3。

後來依靠315車型生產至1984年，第二代BMW三系(代號為E30)推出。E30車型種類保留了E21時代的兩種雙門分類，再加多了四門房車()和四門旅行版；在車型細分上更多了318is、320is、325ix、324d(柴油)、324td(柴油+TURBO)、325e、325es、333i等一批新車型。由於四門房車的方便實用性，還得益於直6引擎，即使起始價錢貴了將近一倍，E30還是很受追捧，因為安全方面配備了ABS以及安全氣囊。

圖：E30 Coupe。

圖：出口到南非國家特有的權利，搭載3.2L代號為M30引擎的333i，採用直列六缸引擎，最大功率197匹，直逼E30時代王者：歐版M3 EVO（2.5L直四機器215匹）。

BMW運動部門M Power打造的M3比E30早期車型遲了四年之久，但車迷們並沒有失望，以一副強橫的引擎搭配相對緊湊的車身，引擎引入德國BOSCH（博世）燃油噴射，M3在賽場上鋒芒畢露。後期M3在歐洲推出EVO版本，排氣量2.5公升的S14引擎只是直列四缸布置，但功率上至215匹，乃是E30時代頂峰之作，甚為兇猛。

同樣特殊身份的還有325ix，或者「x」可以與今天聯繫起來是寶馬X(越野)系列，配備了四輪驅動系統，1986年在歐洲市場推出後，並於1988年推向北美市場。325ix的市場主要針對北美以及加拿大等常年雪地地區。

圖：輕鬆馳騁於雪山地帶的325ix。

儘管E30還有部分市場支撐至1994年，E36(第三代)在1991年已經開始生產銷售，直到二十世紀末。第三代從外型上與第二代最明顯區別是車頭，採用「海豚」的設計概念，使得微彎的引擎蓋較為斯文同時更富有現代化設計。在迎合當今現代化的車身設計線條，降低了風阻係數自然也為車廂內的行車噪音控制有幫助。側面安全氣囊、TCS(車輛牽引力控制系統)、VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術、以及全新的懸掛系統設定等前沿科技也引領BMW始終走在全球汽車前列。

圖：極具夢幻完美角度的E36。從E36開始大燈多了防護罩，包括天使眼也成為了BMW三系顯著特徵之一。

發展至第三代的E36已經將看家本領直六引擎技術發揮到淋漓盡致，在此代後期歐版M3上使用的那具S50B32的3.2L直六機器更是達到可怕的321匹。

圖：E36 M3 CLS（超輕量化）。M3 CLS專為賽道而生的車種，為得到更輕盈的車身，冷氣也取消了。

圖：E36 318is Coupe。

圖：E36。

1998年，第四代3系列寶馬(E46)誕生，此時，在寶馬車系中是最暢銷的，全球範圍內每售出10輛BMW汽車就有6輛是三系。E46增加了DSC(動態穩定控制系統)以及進氣系統改良，後期E46更是可選配感應式雨刮、自動感應前大燈，甚至是可以選配發展已相當成熟的SMG(六前速順序換檔手波)等賽車專用裝備。最後值得一提是，E46作為國產華晨寶馬伊始，國內路上跑的也相對較多。

圖：330Ci（雙門敞篷跑車）。

圖：E46 M3。

自從E36 M3創造出321匹的超大馬力後，新一代E46 M3惟有注入「Drive By Wire」科技，並將原本S50B32引擎缸徑擴大了0.6mm，使引擎總排氣量達到3.245cc；將凸輪軸皮帶帶動換成鏈條帶動，凸輪軸並採用中空偷輕設計；更換了Siemens引擎管理系統控制改良後的Double VANOS系統；運用M5上的V8引擎技術，使用了ETBC獨立電子油門……使之在7900rpm時發出343匹之馬力，成為再度創造神話的直六機器S54B32。

圖：在2005年澳門格蘭披治大賽上WTCC房車賽，派奧大戰前三屆冠軍許士文。

事隔7年多，最新一代三系(第五代)E90正式推出市場。剛開始人們對新三系褒貶不一，因為前臉造型的變化讓人始料不及，但無可否認的是最新的E90擁有近乎完美的車身線條，突顯更為前衛的造型，並把運動與豪華典雅高度地融合在一起。與以往有所不同的是，全新一代三系共分有四個編號：四門房車E90、旅行版E91、雙門硬頂跑車E92、雙門開篷跑車則是E93。

圖：五代三系近乎完美的線條，從以前的菱角分明延伸到目前流行的流線型車身，格外飽滿耐看。

圖：代號為E91的旅行版。E91也有325Xi、330Xi以及330Xd（柴油版）之分，即帶有四輪驅動，可以征服一定程度上的野外郊遊。

圖：335i（E92）。在第五代三系這個年頭，搭載了雙turbo的3.0L直六引擎（N54）被稱之為335型號，其中汽油機最終能達成300 匹馬力輸出，而柴油版最大馬力也有286匹之普。

圖：E93 335Ci（雙門敞篷跑車）。

圖：KERSCHER著裝320（E90）。

勢頭如此兇猛，當然少不了全新一代M3，不過按照分類，M3同樣細分有E90、E92和E93，其中E90是寶馬首次在M3家族上增加的四門房車版本。一方面由於BMW之前研發的S54B32直六引擎已經是幾乎到達顛峰境界；另一方面，AUDIRS4等正面對手已使用4.2排量V8機器，所以惟有增大排量來直面對手才是新一代M3的正確發展方向。全新四門M3搭載與M3 Coupe(E92)相同的4.0L V8布置自然吸氣引擎：S65B40，最大馬力420匹/8300rpm，最大扭力40.8Kgm/3900rpm，0-100km/h加速5.0S，比起帶quattro四驅系統的RS4梢遜0.2S。四門M3傳動系統暫時只有六前速手波，並將在稍後提供M-DCT雙離合手自一體波箱選擇。

圖：4.0L V8引擎。

圖：剛發布不久的E90 M3。

圖：M3 coupe E92（雙門硬頂跑車），而M3 E93（雙門敞篷版）將於明年發布。

早在2005年第61屆法蘭克福車展上，BMW展示了限量賽車版320si，全球僅有2600台，並於次年的WTCC以及其他多項賽事上參賽。320si由BMW Motorsport開發，將平平無其的2.0排量直四機器「鑲金帶銀」打造至能爆發出275匹之馬力；並使用了更高效的空氣動力套件，車身長度比2005年WTCC賽車加長45mm ，寬了36mm。賽場上幾乎出現難逢敵手的場面，理所當然地，320si被多個國家車隊所採用，並奪得嬌人成績。

圖：性能超群的320si。(圖為2006年澳門舉辦WTCC上BMW車隊派奧駕駛的戰車)。

圖：五世同堂（從左到右：E21、E30、E36、E46、E90）。

綜觀BMW三系的歷史，其實就是世界賽車歷史的一部分，而且BMW三系的是優秀的賽車歷史，對整個車壇的影響力不少。幾十年來，BMW三系以相對緊湊的車身布局造就優異的操控性能，也從一定程度上的堅持把直列六缸引擎技術和前置引擎後輪驅動的底盤布局在全球汽車業界發揚光大。三系是BMW多個車系中最「年輕」的一個，包括新技術的運用較迅速、更新換代時間較短、針對客戶群較年輕。而從目前所得到消息以及綜合當前BMW動向，往後的BMW三系有可能在增壓機器方面繼續下功夫，我們將更加期待那天的到來。

最後，以一組比賽中的BMW三系雄姿來結束這個三系歷史的話題探討。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！