中國人的南極足跡：「感覺不像在地球上」，已經是「晚來者」

「南極特別安靜、純粹，感覺不像在地球上一般。」

來自中國內蒙古的年輕80後教師照拉向澎湃新聞（www.thepaper.cn）如此形容自己對南極之旅的感受。

曾經「遙不可及」的南極，如今正成為越來越多中國人的旅遊目的地。近期，來自國際南極旅遊組織協會(IAATO)的數據顯示，過去5年，共有近2萬名中國遊客造訪了南極，這意味著中國已僅次於美國成為訪問南極遊客數量第二多的國家，而在10年前，這一數字尚不足100人。

隨著中國越來越多的遊客登陸南極，第40屆南極條約協商會議也於今年5月23日至6月1日在北京開幕，這是中國自1983年加入《南極條約》以來首次舉辦這項會議。

從這次會議中傳出的消息稱，中國在南極的第五個考察站已完成規劃選址，即將開建，預計最快將在2022年建成。

按照中國外交部副部長劉振民的話來說，已走過58年發展歷程的南極條約體系，在今天正不斷面臨各種新的挑戰，如何在保護和利用南極之間處理好兩者的關係，是南極治理中無法迴避的重要議題，也考驗著包括中國在內的南極條約協商國的智慧。

「個人的想像力太匱乏了」

「這裡的自然界是冷酷無情的，千萬年來積聚的力量能使它像精靈似地召喚來寒冷、冰凍、飛雪、風暴，使用這一切足以毀滅人類的法術來對付來到這裡的勇敢者。」

奧地利作家茨威格在《偉大的悲劇》中，這樣描述1912年吞噬掉英國探險家斯科特一行人生命的「冷酷仙境」——南極。

但時至今日，這一危險之地正在走入越來越多普通中國人的視野。

在內蒙古一所高中做教師的照拉便是其中的一員。2015年，攢夠了南極旅遊所需的資金，照拉在2月寒假期間動身前往南極。

照拉說，自己是沖著書本中展示的瑰麗南極風光而去的。而當飛機從南美洲飛過德雷克海峽，到達南極範圍內的時候，她還是被「強烈震撼」到了。

「去了南極後，發現自己此前的想像力太匱乏了。」

正在上小學四年級的9歲成都男孩鄭岳晨陽，早在2014年1月便和媽媽一起去南極觀賞了企鵝。男孩的母親告訴澎湃新聞，南極吸引人的魅力不僅在於壯麗的風光，也在於獨特而珍稀的物種。

「以前我只在動物園裡看過企鵝，我想去南極親眼看看它們。」在去了南極之後，鄭岳晨陽有了更深的體會，「南極的動物、生態很獨特，也很脆弱，一旦被破壞是不可再生的，因此我們要特別注意生態保護。」

「年輕化」是去南極中國遊客的最大特點。據人民網援引某國內旅遊平台對南極游消費者的調研分析發現，46.5%的南極游消費者是80後。

南極游熱背後的環境難題

隨著近年來到訪南極遊客數量的增長，關於遊客是否會對南極造成環境破壞成為多方關注的問題。

「在出發去南極前，我們就會對遊客進行培訓。到南極以後，我們也會提醒遊客遵守規矩，和企鵝等動物保持距離。」中國專註南極旅遊的一家旅行社的董事長杜創對澎湃新聞表示，綠色和環保是貫穿南極旅遊始終的要求。

北京旅遊業從業者、曾於2014年1月帶團前往南極旅遊的國際領隊全榮華也說，在南極有嚴格的規定，不能亂扔任何東西，也不能把原本屬於南極的任何東西帶走。

實際上，國際南極旅遊組織協會（IAATO）近年來已制訂了多項保護南極環境的規則，包括不能靠近企鵝5米範圍內，登陸下船、遊玩返回上船都要清理鞋子，以避免生物侵襲等。此外，每年登陸南極的遊客也限制在約4萬人左右，每一個登陸點每一次也不能允許超過100人上岸。

IAATO在其網站上對南極旅遊有著積極而美好的期許：希望遊客的第一手經驗將促進人們對南極保護的認識，他們回國後，也都會成為南極的親善大使。

儘管如此，也有不少曾到南極旅遊的遊客表示：「去了南極的人，都會有不同程度的收穫。但畢竟那片凈土太純凈了，就算採取了保護措施，人類的腳印都已經給當地環境造成了破壞。」

這種矛盾的心情，在此次北京舉行的南極條約協商會議上，得到了高層人士的回應。

中國外交部副部長劉振民在接受媒體採訪時坦承：「如果把南極完全保護起來，人類會心有不甘。礦產資源開採活動我們可以禁止，但是旅遊能禁止嗎？人類對於南極的奇妙環境、完美生態和可愛動物還是非常渴望的。所以說旅遊並不好完全禁止，但是如何管理好南極旅遊是我們需要考慮的問題。」

劉振民指出，目前的南極旅遊還存在很多問題。不同於出國旅遊，前往南極旅遊需要特殊的交通工具和周密的安全保障。儘管目前我國部分機構對南極旅遊抱有較大興趣，但仍難以單獨組織南極旅遊。

劉振民強調，南極的環境非常脆弱，若和故宮旅遊一樣推廣南極旅遊，南極環境將面臨巨大的挑戰。目前國際南極旅遊業者協會（IAATO）在管理南極旅遊方面起到了一定的積極作用，未來，如何通過南極條約協商會議進一步規範南極旅遊，是需要與有關國家共同探討的一個問題。

人們渴望探索大自然的心情可以理解，但從環保角度來看，過度旅遊和開發，終究還是會導致一些問題。「從長期來看，我們面臨的問題是如何在保護和利用之間處理好兩者的關係。」劉振民說。

中國首倡「綠色考察」

南極因為有著獨特的氣候環境和地理特徵，對全球氣候變化和人類生存發展有著重要影響，因此，對南極的研究也顯得意義巨大。對於這片充滿了魅力又神秘的大陸，人類在研究的同時，也亟待達成如何保護它的共識。

1959年12個國家在美國簽署了《南極條約》，凍結了各國對於南極的領土要求；1985年10月，中國成為南極條約協商國，擁有對南極事務的發言權和決策權。

南極條約協商會議是根據1959年《南極條約》建立的定期議事機制，是南極國際治理中最重要的政府間多邊機制，由《南極條約》53個締約國中擁有協商國地位的29個國家輪流舉辦。本屆會議主要包括南極條約體系運行、南極視察、南極旅遊、南極生態、環境影響評估、氣候變化影響、南極特別保護區和管理區以及未來工作等多項議題，涉及南極治理中的各個方面。

此次會議期間，中國外交部副部長劉振民表示，加強保護是和平利用南極的基本前提，合理利用是發揮南極價值的題中之義，平衡兼顧是南極國際治理的基本理念。目前，人類最為關切的是如何保護好南極，防止由於全球氣候變暖等原因導致的南極冰架和冰川的融化。

6月1日，在北京舉行的第40屆南極條約協商會議上，由中國牽頭，並與澳大利亞、智利、美國等國聯合提交的工作文件和決議案獲得通過，將在南極倡導「綠色考察」。這是中國首次牽頭倡導南極「綠色考察」。

「南極是科學的天堂，另一方面的確也是生態環境特別脆弱的一個區域，」中國極地研究中心極地戰略研究室主任張俠對澎湃新聞表示，中國倡導「綠色考察」顯示了對科學考察南極的承諾，也符合國際考察的新趨勢。

上海國際問題研究院副院長楊劍日前對澎湃新聞表示，本屆會議能在中國召開，對於中國和整個南極條約體系來說，都很有意義。

楊劍認為，這次會議讓更多的普通中國民眾能夠了解南極和南極所面臨的問題。例如氣候變化、海冰融化、動植物保護等，講到底都是人類面臨的眾多共同挑戰。

對於南極條約體系而言，楊劍分析道，「這個體系面臨著許多問題，也面臨著轉型。特別是在保持體系的穩定性的同時，要考慮讓更多國家從南極獲益，這也是人類的共同利益。」

將建第五個南極科考站

南極大陸95％以上的面積常年被冰雪覆蓋，素有「白色大陸」之稱。南極也是世界上冰雪量最多、氣候最寒冷、暴風雪最強烈、降雨量最稀少的地區，被譽為「地球的冰庫」、「暴風的故鄉」、「世界的寒極」和「白色的沙漠」。南極自然和地理條件獨特，是進行科學考察的絕佳之處。目前已經有多個國家在南極設立考察站，進行科學考察，中國也不例外。

目前，中國已在南極建立了長城站、中山站、崑崙站和泰山站共4個科學考察站。

隨著研究的需要，中國將在南極羅斯海建設第5個南極科學考察站。

張俠對澎湃新聞表示，科學考察與各國在南極的話語權密切相連，中國第五個科考站選址羅斯海是出於多重因素的考慮。

1903年，阿根廷在南極建立了第一個長期考察站，可視為人類對南極系統性科考的開端，此後各國家先後在南極建立起自己的科考站。

極點、冰點、磁點和高點通常被認為是在南極必爭的四大關鍵點。1956年法國在磁點建立了迪蒙·迪維爾站；1957年，美國在極點建成阿蒙森-斯科特站；同年，蘇聯在冰點建立了東方站；四大必爭關鍵點僅剩下高點尚待建站。

2009年1月27日，崑崙站正式建立，中國成為世界上首個在南極冰蓋高點建立考察站的國家。

張俠表示，將來在羅斯海的第5座南極科考站成功建成後，無論從科學功能上，還是在政治意義上，均能提升中國的南極科考地位和話語權。

然而，目前國際社會上有一種聲音，對中國科考的快速發展存有一些疑慮，擔心中國科考可能會逐漸偏向南極資源的開發利用。

對此，中國外交部副部長劉振民回應稱，不贊成這樣的觀點，對南極的合理利用並不等同於對南極資源的開發。中方是《關於環境保護的南極條約議定書》的締約國，根據有關規定，對南極礦產資源的開發已被凍結，不可能出現某個國家開發礦產資源的行為。

劉振民強調，對南極的合理利用包括科學、旅遊和生物資源等方面的利用，中國始終堅持在《南極條約》體系框架內進行南極的利用活動。此外，南極科學研究的對象不僅局限於南極，還包括氣候變化、冰架融化、海平面上升等全球環境問題。

事實上，中國在南極科考方面是後來者，西方發達國家的南極科學研究已進行上百年，積累了豐富的經驗並具備雄厚的科研實力，而中國的南極事業發展才只有30餘年。中國的南極科考從無到有，與時俱進，目前已經在部分領域取得了重大成果。據有關機構統計，中國科學家在《自然》和《科學》雜誌發表的有關南極科學的文章數，已接近南極科研文章總數的10%，取得了很大的進步。

「中國作為人口最多的發展中大國，研究並不局限於南極大陸本身，還從宏觀角度關注人類的生存環境。中國的南極研究是著眼於長遠、著眼於未來、著眼於全人類的科學研究。」劉振民說。

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