各國高鐵哪家強，來比一比！

高鐵的理論研究和試驗工作早在上世紀初就開始了，1903年10月27日，德國用電車首創210公里/時的記錄；到60年代，高鐵技術已進入實用階段，80，90年代又取得了一系列新突破。圖為：俄羅斯寬軌的高速列車Velaro RUS EVS莫斯科--聖彼得堡線2009年12月18日投入運行。兩地之間距離大約700公里，高鐵平均用時4小時。高鐵價格比機票特價票貴一些，是中國高鐵票價的三倍左右。

日本新幹線以「子彈列車」，全面採用動力分布式設計，新幹線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。日本新幹線技術成熟，運行穩定，安全性較高。日本第二個優勢應該是運營方面的吧，新幹線的正點率還是名聲在外的。

法國高速列車也稱TGV，是日本新幹線之後的世界第二條商業運行高速鐵路系統。2007年4月3日，TGV列車以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快世界紀錄，如果說日本開啟了世界鐵路高速時代，而法國則證明高速鐵路是一種具有競爭力的現代交通工具，讓高鐵逐漸走向普及。

整個工業體系歷史悠久，實力雄厚。德系車在引進的平台中是技術最先進的。很多人只知道西門子，但其實龐巴迪的軌道交通部分也在德國，加拿大只是飛行器部分。我個人認為西門子的技術特點是完整、精密，但稍顯複雜。比如列車控制系統，從最基礎的數據交換卡、繼電器、PLC，到中央控制卡、操作系統、應用軟體，甚至軟體開發工具，都是自己做的。圖為：德國ICE

韓國KTX高鐵。它始建於1994年，被譽為「世界十佳列車之一」。

義大利是緊隨日本，是世界上第二個開工建設高鐵的國家，早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經動工，全長297公里，最小曲線半徑3000米。但義大利人喜歡率性而為，說得不好聽就是做事不夠認真，這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。

AGV，法語意思為「高速動車組」，是法國最新研製的實驗性高速鐵路車輛，為動力集中式的TGV的後續產品。法國在高鐵的三個方面是世界上佔先的第一個是信號系統，第二個是弓網，基本上是世界最好，第三個是牽引技術

歐洲之星高速列車（Euro Star)是歐洲首列國際列車。中、日（新幹線模式）、德（ICE模式）、法（TGV模式）的確是目前世界上高速鐵路技術比較先進的國家，此外還有英國（APT模式）。

西班牙高速列車簡稱AVE

美國阿西樂快線（Acela Express），是一條由美鐵（Amtrak）經營、沿美國東北走廊的高速鐵路，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。

2003年象徵中國鐵路高速化起點的秦沈客專開通運營，隨後京津城際（05年開工，08年運營）、武廣高鐵（05年開工，09年運營，是當時運營速度最快、一次性建設里程最長的高鐵，約1068.8公里）、京滬高鐵（08年開工，11年運營）、鄭西（05年開工，10年運營）、滬杭（09年開工，10年運營），還有今年7月1號開通的寧杭客專等等，真的可以說是大發展。

目前中國高鐵無論是設計速度還是運營里程都已經位於世界前列，和日、德。法等相比毫不遜色。高鐵站房的設計也取得了不錯的成績。近期的四縱四橫已經基本完成，遠期的五縱六橫八連線也在規劃當中，相信親身體驗過的人都深有體會。高鐵已經和航天、探月等工程一樣，被看作國家的科技創新工程了。

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