納粹德國曾秘研多款直升機 技術概念超前堪稱鼻祖

資料圖：福克和他的Fw 61直升機

人們普遍認為第一架實用直升機的發明者是德國的海因里希·福克教授——福克-沃爾夫飛機公司的創始人之一。福克不喜歡納粹，1933年納粹上台後強迫他離開了公司。福克轉向建築業並研究起了直升機，他製造了兩架Fw 61型直升機，於1936年春首飛，這是全世界第一架實用的、完全可控的直升機的首次飛行，儘管不容易操縱，但該機能夠可靠完成現代直升機的所有基本動作。

資料圖：飛行中的Fw 61

Fw 61具有明顯的旋翼機設計特點，該機改裝自一架福克沃爾夫FW 44「金翅雀」雙翼機，看起來就像是一架在機身兩側各安裝一副旋翼的旋翼機。Fw 61保留了機鼻的發動機和螺旋槳，但這台160馬力的星形發動機只驅動兩副反轉的旋翼，機鼻的螺旋槳儘管也在旋轉，但並不產生拉力。在飛行員中流傳著一則老笑話，說飛機機頭的螺旋槳並不是用來驅動飛機的，而是給飛行員降溫的，因為螺旋槳一停傳飛行員就開始冒汗。而Fw 61的螺旋槳就像笑話中所說的，其唯一功能冷卻發動機。

資料圖：漢娜駕駛Fw 61在德國館的試飛

一開始Fw 61型沒有引起多少人的關注，因為該機看起來就是一架旋翼機。不過該機在1938年2月引起了轟動，25歲的漢娜·萊契駕駛Fw 61在柏林德國館體育館的一場納粹集會上進行了飛行表演。萊契是德國超級巨星，是一位具有一流飛行技能和冷靜性格的專家級試飛員。她嬌小的體形對試飛驗證機來說非常有優勢，因為這些飛機往往座艙狹窄且動力不足。她連著三個星期每晚在體育館裡試飛Fw 61型，使得直升機試飛的消息出現在世界各地報紙的頭版新聞中。在她的操縱下，Fw 61似乎能毫不費力地懸停空中並根據指令向任意方向移動，當然以萊契的飛行技能來說，她也許能夠駕駛裝上了發動機和機翼的磚頭進行特技飛行。

資料圖：Fa 226大黃蜂

在納粹的同意下，福克和飛行員格爾德·艾徹格里斯聯合創辦了福克-艾徹格里斯公司，準備為漢莎公司生產福克直升機。生產型直升機是Fw 61的放大版本，可搭載6名乘客，編號Fa 266「大黃蜂」。Fa 266在1940年8月首飛，但此時開發資金已被軍隊接管，被迫轉產軍用型Fa 223「龍」。

資料圖：Fa 223龍

資料圖：Fa 223的機鼻可安裝機槍

Fa 223是一種完全實用化的軍用直升機，比二戰期間出現的其他直升機都更好。該機安裝一台1000馬力的活塞式發動機，可以乘坐一名飛行員和一名觀察員，並可以安裝一台電動救援絞車，在機鼻增加一挺機槍。該機在寬敞的機艙內裝置或在機腹弔掛多達1280公斤的貨物，也可以用於投擲炸彈或地雷。

資料圖：Fa 223三面圖

GIF/215K

資料圖：Fa 223側視圖

德軍訂購了數百架Fa 223，但由於項目的低優先順序和盟軍的轟炸，福克-艾徹格里斯公司的產量很少。戰後捷克用德國組件組裝出了兩架Fa 223，法國在1948年測繪仿製了自己的型號——東南飛機廠SE-3000。

資料圖：東南飛機廠SE-3000

資料圖：Fa 330 U艇上的小風箏

德國在二戰中尾翼大批生產的旋翼機是Fa 330「鶺鴒」，這是一種超輕型旋翼機，機身是用金屬管材製造的，尾部安裝了標準的倒T型尾翼，暴露在空氣中的飛行員就坐在旋翼下方的座椅上。Fa 330的旋翼直徑8.5米（早期型是7.3米），有三片槳葉，旋翼機總重僅72千克。該機總產量約200架，於1942年中期開始服役，日本至少獲得了兩架。

資料圖：Fa 330的用途

Fa 330是一種拖曳式旋翼機，被稱為「旋翼風箏」，也就是現在所說的旋翼滑翔機。該機的用途就是由U艇拖曳升空後在高處觀察遠處的目標和威脅。Fa 330可在幾分鐘內分解並收納起來，組裝也同樣迅速。不過實踐證明Fa 330並不適用於北大西洋的U艇，因為此處盟軍的空中巡邏密度太高，U艇指揮官在遭遇盟軍巡邏機時寧願放棄Fa 330上的飛行員也要迅速下潛。在印度洋的U艇就沒此顧慮了。

資料圖：Fa 336是Fa 330的動力版

福克-艾徹格里斯公司還沿著Fa 330的思路設計了Fa 336超輕型單人直升機，也主要作為潛艇的觀測平台使用，可以迅速分解並收納。但Fa 336並沒有投產，戰後法國東南飛機廠根據該機的圖紙製造出了一架超輕型直升機。

資料圖：Fa 284起重直升機

資料圖：Fa 284模型

福克教授和他的團隊還設想了許多有趣的直升機方案，Fa 284是Fa 223的雙發放大型，可作為飛行吊車弔掛重型貨物使用，還可以在機腹安裝具有蛤殼式前方大艙門的大型貨運吊艙，其概念和日後的西科斯基CH-64如出一轍。

資料圖：Fa 269的傾轉旋翼概念領先美國幾十年

資料圖：Fa 283噴氣推進旋翼機

不過Fa 284概念最後被首尾相連的兩架Fa 223取代，最終沒有完成。更富有想像力的是概念Fa 269傾轉旋翼機，雙旋翼可以向下傾轉使飛機具有短距起降能力。更先進的是Fa 283渦噴發動機推進的旋翼運輸機，當然這兩個概念已經超出了當時的技術水平了。

GIF/19K

資料圖：FL-184旋翼機

另一位德國人，經驗豐富的航空工程師安東·弗萊特納，也一直在和福克平行研究直升機。他的第一架直升機建於1930年，是一架奇怪的螺旋槳驅動旋翼的雙發直升機，在試飛中被毀。弗萊特納並不認輸，推倒設計重新來過。接下來設計的FL 184旋翼機讓他的研究步入正軌。經過初步試飛後弗萊特納把動力接到旋翼並去掉了機鼻螺旋槳，然後從機身兩側伸出兩副小螺旋槳提供控制和向前的推力。這個設計並不好看，但的確可行。

資料圖：FL-265交叉旋翼直升機

1937年，弗萊特納開始設計更先進的FL 265。該機應用了革命性的交叉旋翼設計，一台發動機通過變速箱驅動兩副反轉旋翼，雙葉片旋翼分別變速箱頂部兩端的輸出軸上，並始終保持直角交錯狀態，並且輸出軸會稍向兩側傾斜使旋翼在相互嚙合時不碰撞。這種交叉旋翼設計日後被卡曼直升機公司發揚光大。

資料圖：FL 282蜂鳥

1938年德國海軍開始向弗萊特納提供研究資金，1939年5月FL 265首飛成功。弗萊特納接下來設計了該機的生產型，更大的安裝一台160馬力星形發動機的FL 282「蜂鳥」。與Fa 223「龍」相比，「蜂鳥」在體形小得多的情況下卻可以容納3名乘員，並且飛起來非常靈活。1941年初，德國海軍使用「蜂鳥」進行了的演習，一架「蜂鳥」遭到兩架戰鬥機的攻擊時持續躲避了20分鐘。

FL 282「蜂鳥」因此成為優秀的海軍偵察和觀測機，德國海軍訂購了1000架，但與Fa 223一樣，在戰爭結束前只完成了少量。

資料圖：WNF-342槳尖噴氣直升機

除了福克和弗萊特納直升機外，在二戰中奧地利的納格勒-勒茲公司也研製了幾架實驗性超輕型直升機，設計師是奧地利人保羅·鮑姆加特爾。另一位奧地利人，弗里德里希·馮·多布爾霍夫發明了第一架可飛的噴氣槳尖直升機——WNF-342，其旋翼通過槳尖的噴管推動旋轉，所以不會產生扭矩。多布爾霍夫用活塞發動機壓縮的空氣，通過管道輸送到槳尖的小型燃燒室，然後與燃料混合燃燒，燃氣快速噴出。旋翼噴氣只在起降時使用，在正常飛行中該機就是一架旋翼機，由一副推進螺旋槳驅動。

馮·多布爾霍夫在1942年~1945年間製造了4架原型機，其中最後一架重640公斤，旋翼直徑9.9米，安裝一台135馬力的阿格斯AS-411活塞發動機。他的直升機並沒有投產，而實際上到現在也沒有噴氣槳尖的直升機進入量產。

德國人是直升機的研製和使用的先驅，但二戰戰敗意味著德國無力在戰後繼續發展直升機，其他國家特別是美國將挑起直升機研發的大梁。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！