俄羅斯飛行員大量跳槽中國，影響本國民航業正常運營

其1丨俄羅斯飛行員大量跳槽中國，影響本國民航業正常運營

據俄羅斯《生意人報》掌握的數據，兩年半時間裡，已有逾300名俄羅斯機長及飛行教官在亞洲謀得了飯碗（其中100人赴華工作），另有400人正在辦理就業手續。

航空人才的流失已經影響到俄羅斯本國航空市場的正常運作，不久前，俄VIM航空公司便因12名機長同時辭職，導致其航班被大規模取消，其中某些人被中國、印度和越南的航空公司挖走。

業內人士稱，目前俄飛行人才主要流向中國、韓國，尤其是那些「技術最嫻熟、英文很熟練的機長及教官」，更是炙手可熱。俄主要的航空公司，如S7、烏拉爾航空、伏爾加－第聶伯航空、VIM等，皆對飛行員流失叫苦不迭。

報道稱，2016年，中國登記在冊的飛行員有5.05萬人，其中2.52萬人為商業飛行員，1年間增長了2300人。據波音公司預測，未來20年間，中國的航空公司每年將新僱傭5500名飛行員，到2035年時共增加11.1萬人。

報道稱，某國際獵頭公司專為中國民航業尋找飛行人才，據獵頭公司透露，中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7-2.5萬美元，每月工作量80小時，而在俄羅斯則高達90小時，全年休假天數超過96天，而俄僅為70天。自2016年起，中國簡化了向飛行員提供工作許可的程序，「進一步刺激了俄飛行員的外流潮」。數十家中國航空公司都對俄飛行員極感興趣，尤其是對飛行時數2500小時以上的機長。

其2丨凍土機場試驗機開始安裝調試，中國高原安全飛行取得突破

近日，中航大機場學院圓滿完成「凍土三軸試驗機」安裝調試，該設備為中航大在凍土機場研究領域提供了基礎保障，依託該試驗機可進行各類凍土在不同低溫條件下的動力特性試驗。

機場學院規劃建設中的凍土試驗系統包括「凍土地基溫度場特徵」「凍土溫升效應」「凍土流變特性」三個子實驗平台。「凍土三軸試驗機」是上述系統的基本試驗設備，也是國內外開展凍土研究的重要手段。凍土機場的主要問題為凍土地基的凍脹和融沉對機場場道等工程設施的穩定與安全性造成的巨大影響，該問題的解決是一項世界性難題。

中國凍土面積約佔全國總面積的75%，其中多年凍土比例為22.3%，高海拔多年凍土面積居世界之最。民航發展「十三五」規劃明確提出，要在「高原高寒機場建設與安全運行」方面取得突破。加強凍土領域的前瞻性研究，將為機場基礎設施建設提供強有力的科技支撐。

其3丨澳航為降低成本，將20個周末航班改由波音717執飛

據澳大利亞商務旅行者報道，自2017年8月初起，澳洲航空將在悉尼、墨爾本和布里斯班之間的特定周末航線上，使用波音717機型代替737-800機型執飛。這一舉措是為了降低運營成本，並在這3個航點之間的周末航線上實現機隊的最佳配置。

波音717機型可搭載110名乘客，包括12個商務艙座位，這與737機型上的商務艙座位數量相同。兩種機型的商務艙座位，乘客腿部空間相同，但717座位略窄為20英寸，而737座位為22英寸。經濟艙乘客可能更喜歡717機型，因為與737機型相比座位更寬有18英寸，且腿部空間更大，座椅間隔為31英寸。

其4丨波音自動駕駛技術已成熟，更關注處理緊急情況的人工智慧技術

波音公司產品開發副總裁麥克·辛內特於6月8日說，今年將在駕駛艙模擬器中測試自動駕駛技術，計劃明年測試自動駕駛飛機。本身也是飛行員的辛內特在巴黎航展前夕對媒體表示，波音將實際測試自動駕駛飛機，檢測飛機的人工智慧技術是否能夠處理那些通常由飛行員做出的判斷和決定。

近年來，噴氣式客機已經可以依賴電腦控制起飛、巡航和降落，標準客機上的飛行員數量也從以前的3人減少為兩人。

辛內特表示，他們更關注的是能夠處理緊急情況的人工智慧技術。他說，自動駕駛技術並非讓飛行員離開機艙，而是確保使用這種技術飛行的安全性與現在保持一致。

法國飛機製造商空中客車也在開發自動駕駛飛機，並計劃在2020年推出載客自動駕駛飛機。今年5月，空客A3先進技術實驗室自動駕駛系統負責人雅恩·斯托謝克在美國加州表示，空中客車希望開發自動駕駛飛機，解決城市交通擁堵問題。空客已經啟動了代號為「Vahana」的項目。

其5丨中柬合作巴戎航空，在海外航線上創新運營中國國產客機

6月1日，正值柬埔寨全國節假日，幸福控股總經理羅雪平一行前往巴戎航空運營基地金邊機場考察基地運營情況。羅雪平一行抵達巴戎航空機場運營管控區域，並向假日期間仍在辦公室堅守崗位的中柬一線員工表達了問候。隨後，羅雪平一行來到機坪並登上巴戎航空國產新舟60飛機，參觀飛機客艙以及駕駛艙，並詳細解了巴戎航空的航線及飛行情況。國產新舟60飛機是巴戎航空運營柬埔寨國內航線的主打機型。

作為中國首家在海外投資設立、以運營國產民機為主的航空公司，巴戎航空自成立伊始就得到了中柬兩國民航局的高度關注與大力支持，從簽訂飛機採購合同到成功交付全新飛機用時僅4個月，巴戎航空首架新舟60飛機的成功交付並順利抵達金邊，創造了全球航空界飛機引進的最快記錄。截止2015年12月15日，巴戎航空XU001飛機單機運行滿1周年，準點率幾乎達百分之百，刷新新舟飛機運行多項紀錄。

未來巴戎航空將引進空客A320飛機，進一步拓展國際航線網路，開通柬埔寨至中國及其他東盟國家之間的遠程航線。隨著支線機型與幹線機型相結合，巴戎航空將逐步開通覆蓋東盟和中日韓的航線網路，打造國產民機品牌在海外的形象新名片。

其6丨數字化時代風洞仍不可棄，翼身融合體布局更需大量試驗

法國國家航天航空研究中心（ONERA）大型風洞負責人帕特里克?瓦格納表示，計算流體力學（CFD）計算能力保持每兩年翻倍，但並沒有使CFD技術在所有方面都能夠匹敵風洞的試驗能力。如在新飛機初步設計階段，工程師可以基於CFD進行優化選型，但由於CFD方法對氣動方程進行了不同程度的簡化，因此在詳細設計之前必須通過風洞試驗驗證新的設計。此外，CFD對開發顛覆性創新概念的能力不足，例如在風洞試驗之前，工程師對開式轉子發動機的氣動性能和雜訊水平沒有清晰的概念。

飛機氣動布局設計中風洞試驗和CFD相輔相成。例如：由於洞壁干擾和模型支撐的影響，風洞試驗結果會有偏差，利用CFD工具可以減小這些偏差；若某CFD工具在飛行包線部分狀態的計算結果非常準確，則可以利用風洞試驗數據對該CFD工具進行修正，使其適用于飛行包線的全部狀態。同時，工程師可以結合風洞試驗和CFD工具創建氣動資料庫，實現飛行控制律的設計優化。未來，工程師可採用大數據技術根據風洞隨機測量形成的點雲，推算出所需數據，從而縮短飛機的設計周期。

數字化時代風洞仍至關重要。未來，飛機製造商開發全新構型的飛機和關鍵技術攻關，如翼身融合體（BWB）布局飛機和實現層流機翼等，仍需進行大量的風洞試驗。

其7丨雷雨打亂飛行，浦東、虹橋、祿口三機場取消近400班

數據顯示，6月10大暴雨的範圍擴大到了更多的省區，其中，江蘇、安徽的暴雨最大。華東地區多個機場航班起降被雷雨打亂。空中交通網發布上海區域部分航路航班延誤橙色預警提示：6月10日，上海區域部分航路受雷雨天氣影響，10:30-22:00通行能力下降50%左右。

截至18:00，虹橋機場今日出港航班取消89架次，未出港航班中延誤2-4小時83架次、4小時以上53架次；進港航班取消75架次；浦東機場今日出港航班取消105架次，未出港航班中延誤2-4小時22架次、4小時以上55架次；進港航班取消88架次。

受雷雨天氣影響，6月10日下午13:53，南京祿口機場啟動大面積航班延誤應急處置橙色預警，延誤航班88班，備降31班，取消40班。機場全力以赴做好旅客服務，配發餐食2200份，協助旅客做好機票退改簽，並告知換乘其他交通工具路線。

其8丨中國民航機載WiFi適航取證「嚴進嚴出」，但市場潛力巨大

當地時間5月31日，中德總理年度會晤期間，李克強總理「希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支持」會談內容，也將機載移動通信業務所需要通過的認證門檻作為了會晤期間的一件大事來處理。據了解，我國民航局主要根據CCAR（中國民用航空規章） 21部、23部、25部、33部等規定對機載產品進行審定，但對於機載設備製造商來說，適航取證的周期之長、難度之大，對民用航空材料、零部件和機載設備都有嚴格乃至可以說是「苛刻」的要求、標準，在中國想要完成IFEC系統的取證最快也得要1年左右時間。

據業內機構預計，到2022年，全球裝配機載WIFI設備的民航飛機將達到11000餘架次，其中19%的飛機屬於亞太地區的航空公司，相比2015年增長近17倍。波音公司在2016《當前市場展望》報告中預測，到2035年，中國將新增6810架飛機，機隊規模將近萬架。面對IFEC這一巨大的市場潛力，CAAC不僅需要通過國產大飛機項目提高自己的適航審定能力，最終實現對等雙邊適航；也要在適航標準認證程序上簡政放權，促進我國民用航空事業健康快速發展。

來自飛機維修磚家

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！