C2運輸機衝出跑道才列裝兩個多月：日本飛機設計真的不行了？

據日本航空自衛隊美保基地6月9日消息，當地時間9日上午6時40分，日本航空自衛隊最新服役的一架C-2運輸機，在日本某空軍基地起飛前，飛機前衝出跑道陷入草坪中。隨後日本航空自衛隊宣布臨時關閉該機場的跑到和相關實施進行調查。C-2運輸機作為日本自行研製的最大運輸機，從3月30號服役到今天還不到3個月，就發生這樣的事故，這讓日本航空自衛隊有點尷尬。

C-2運輸機是由日本在C-1運輸機基礎上研製而來，2001年項目正式立項，原計劃2007首飛，2011年實現裝備服役日本航空自衛隊。但是由於日本航空工業的限制，直到2011才實現首飛，但C-2運輸機在試飛階段就問題頻出，2013年一架C-2運輸機在日本海上空試飛時出現了機尾掉落的情況。2014年在一次試飛中為了確認C-2是否具備在維持穩定氣壓下進行高空飛行，而結果卻是導致C-2運輸機的貨物門後和後部機體發生了變形情況，說明是該機的機身結構不靠譜而導致的。

該機於2017年3月30日正式裝備日本航空自衛隊，該機全長為43.9米，翼展為44.4米。配備兩台美國生產的CF6-80C2K1F渦扇發動機，該型發動機單台最大推力為26噸，最大起飛重量為140噸，最大載重為37噸，可運輸110名士兵和步戰車，但不具備運輸主戰坦克的能力。

作為同一時期的運20，C-2除了兩台發動機推力比運20大以外，C-2似乎沒有太大優勢，運20裝備四台D-30KP-2發動機，總推力為50噸，日本兩台推力是52噸。但運20的最大起飛重量為220噸，運載能力是66噸，也就是說裝備推力更小的發動機的運20運輸能力要比C-2高出近一半。

運-20在發動機推力比日本C-2推力小的情況下，運輸能力卻要比日本C-2大了如此之多，只能說明日本在飛機研製方面已經落後中國。此次事故，更說明日本在運輸機研製方面可靠性還是問題。同時別忘了中國擁有亞洲最大的風洞，而日本是沒有的，大飛機不只是靠飛出來的，要想更可靠，先進的風洞就必不可少，所以這就是為什麼差距如此之大的原因。

如今的中國再是二戰時期的中國，日本也不再是可以製造飛機亂炸中國的日本。我們能有今天的成就，完全離不開一代又一代科學家的努力！

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