為何國際各國航母的分量非要約束在12萬噸以下? 是由於它!

現在國際上噸位最大、在役數量最多的一級航空母艦,即是「尼米茲」級核動力航空母艦.說它大,一點也不誇大.該級航空母艦滿載排水量為9.l萬噸以上,這個分量適當於l100多節裝滿貨品的火車廂的總分量.「尼米茲」級第五艘「林肯」號由於在締造時分外加裝了6000噸重的裝甲板,因而它的滿載排水量驟增到10.2萬噸,變成國際有史以來最大的一艘航空母艦.

「尼米茲」級各航空母艦自面世以來,以打擊力強、反響敏捷、機動性好、軍力投送才能大,一直為美國海軍和歷屆政府所青睬,常常作為「急先鋒」被派往國際有關海區,以敷衍地區衝突或局部戰爭.海灣戰爭中,美國海軍就曾出動了包含「尼米茲」級航空母艦在內的多艘航空母艦.

「尼米茲」級航空母艦的尺度也適當驚人,艦長330米,寬76米,甲板面積比三個足球場面積還要大；艦體吃水l1.3米,艦體從艦底龍骨到艦橋頂部共高70多米,適當於20餘層大廈的高度.艦上動力裝置選用2台壓水反響堆,總功率28萬馬力,等於3000輛載重貨車的功率,最大航速33節；加一次核燃料可運用13年,續航力達80萬海里—100萬海里,適當於繞地球25圈—30圈.

本來航母也不是一上來即是10萬噸的，到二戰前期航母才2萬多噸，然後才展開到四五萬噸，因而甲板和彈射區都需要比早年更長的距離，航母才擴展到5萬噸以上。以後美帝把航母擴展到10萬噸以上，也即是現已到了極限。因而現代航母的規劃，是先斷定艦載機，依據艦載機參數倒推甲板尺度參數，再依據甲板參數，斷定艙室總體布局，最終斷定噸位和動力系統參數。

在美國曆年的航母發展中，艦島越做越小，越做越靠後是個十分顯著的趨勢。在最新的福特級航母上，其艦島和船體的尺度份額之小、位置之靠後，都達到了空前絕後的境地。現代的航母，就算是大型的，滿排都約束在12萬噸以下，那為何要約束在12萬噸以下呢？航母越大不是艦載機的飛公會更加順利嗎？莫非不是能夠裝載下更多的彈藥嗎？

那為何十萬多噸的航母即是極限了呢？本來航母說到底，即是個海上的機場，這就現已說明晰航母的實質了：航母是個特別的水面起浮機場；航母有必要機動，並且要高速機動。

而不管選用彈射仍是滑躍起飛的航母，要非常好地放飛和收回飛機，航母自身和艦載機之間的速度差，越小越好。也即是說，艦載機的失速速度（最小起飛速度、著艦速度都和失速速度成正比）越小越好，而航母在收放飛機時，能長期堅持的最高航速，越高越好。

除了高機動對艦載機起飛下降的影響，還有很主要的一點，即是作為水面的船隻，必定面臨，水中，水面，和空中的要挾。其間水下的風險，一直是航母最大的要挾。在面臨空中和水面的別的艦艇的要挾，航母是有艦載機大範圍大半徑作戰和預警機戰場感知優勢的，都不算多可怕。

那麼，這種航母的體量，將會和超級油輪或許超級礦石船相同大。這麼大型的船隻，通常選用肥壯的船型，長寬之比，根本不能超越7；也即是船長超越350米，船寬通常在60米乃至更寬。這種肥壯的船型，在海水中阻力很大，不管上啥動力系統，是不會超越20節的最高航速的。

今世此類超級油輪和礦石船，最高巡航速度才15節左右。由於原油、礦石等質料類貨品的時效性不強，不像集裝箱中的工業製品，走慢點也能夠承受。若把30萬噸的航母建成和油輪相同胖，航速必定相同慢。不光收放飛機艱難，這麼慢吞吞的航速，幾乎即是給慣例潛艇當靶子的，更別提遇到敵方的核潛艇了！再大的船，也怕魚雷和導彈。

這即是為何咱們還沒有30萬噸的航母啦，這是通過多方面思索的成果，是航母最佳的狀況。

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