歐洲也想研製自己的五代戰鬥機，但到底歐洲不是中國

空客防務與航天公司正在與德國聯邦國防軍合作，評估未來需求與威脅以確定Future Combat Air System（FCAS）戰機項目的指標。FCAS計劃於2030-40年代服役，用於取代德國的狂風並配合颱風。在設想中，FCAS將是一款中型雙發多用途隱身戰鬥機，主要將側重防空作戰。這一項目將在空客防務公司的框架下實施，德國和西班牙已經就此合同完成了簽約，法國也可能加入該計劃。

FACS目前唯一公開的想像圖

眾所周知，歐洲各國作為近代世界的中心，具有強大的經濟和技術能力。然而，在美國、俄羅斯和中國均開始研製甚至部分服役第四代戰鬥機，印度、韓國、日本都公布了自身第四代戰鬥機的設想時，傳統航空強國密集的歐洲卻保持著沉默。我們看到，英國宇航公司、法國達索公司、義大利馬可尼公司、以及整個歐洲範圍內的航空防務與航天公司等等世界著名航空企業雖然有部分參與了F-35項目，但是對於歐洲獨立研製四代戰鬥機的消息一直到2016年中旬才確定，這距離美國F-22首飛已經過去了近20年時間。

英國宇航公司在四代機上基本保持沉默

出現這一現象的原因在於，歐洲通過對美國讓渡了部分安全職責，成為美國帝國的合作夥伴，避免了美國與歐洲之間可能發生的競爭關係，進而威脅到二戰後世界秩序的穩定。歐洲防務的重心事實上由美國領導的北約承擔，這也是美國控制歐洲的最主要組織。即便在歐盟成立後，一直有歐洲獨立承擔防務的呼聲，但是實際上並沒有改變歐洲安全由美國承擔的格局。

北約是美國-西歐聯盟的最主要組織，圖為北約總部

在這種體系下，儘管歐洲擁有諸多航空製造業企業，但他們是以融合入美國主導的世界體系的方式運作的。美國-西歐的聯合讓西方世界實現了更為深度地整合，爆發出非常可觀的能量。在製造業這一層上，歐洲航空企業為美國發展尖端製造業提供了巨大幫助，包括技術上和研發成本上都扮演著重要的角色。相應的，歐洲社會也能從高昂的防務開支中解放出來，實現良好的社會福利等有利於社會運行的資源分配體制。這是目前歐洲保持穩定和高福利政策，甚至某種程度上實現去安全化的基礎。

戰後歐洲能從一片瓦礫中實現穩定和民主化，美歐聯盟扮演著基礎性角色

然而，歐洲人也很清楚完全依賴美國是不太可靠的選擇，歐洲也在民族主義和歐洲一體化進程作用下維持自身部分獨立的基礎，如空客集團便是其在尖端製造業上保持一定獨立性的表現。這讓歐洲在美國帝國出現問題時，依然能夠具有舉足輕重的實力克服任何潛在的危機，維持其在世界中的地位，這算是歐洲為未來不測所預留的後手。

空客集團就是一種保險和有限競爭的措施

在特朗普上台後，美歐關係發生了一些改變。特朗普總是強調放棄美國對歐洲的防務義務，轉而要求歐洲承擔美國的防務成本。儘管特朗普很可能無法真正兌現他的諾言，但是美國的新變化表明其確實具有重新轉為孤立主義的可能性，這是歐洲不可輕易阻止或改變的。因此，FACS為代表的四代機項目在2016年確定公開後，2017年開始也逐步加速。

當然，FACS的啟動依然太遲，在F-35已經基本成熟的情況下，歐洲自行研發四代戰鬥機最為致命的問題便是成本完全無法與F-35抗衡。也許歐洲可以製造出性能接近F-35的戰鬥機，但是其成本之高很顯然不是目前歐洲低防務開支的狀態所能承擔的。此外，歐洲人還有個大問題，那便是「背信棄義的英國人」。英國在歐洲大陸的民族主義者們眼裡是美國的馬前卒，而很不幸的，英國掌握著至關重要的技術——發動機。包括EJ200型發動機在內的大量先進航空發動機都掌握在英國人手中，而且英國羅爾斯·羅伊斯在大推力渦輪風扇發動機的技術水平上與美國公司也存在著一定差距。除了英國和不屬於西歐的俄羅斯，歐洲具備獨立研製大推力渦扇發動機的國家僅剩下法國，但法國發動機的技術只能說最多與俄羅斯相當，與英國相比同樣有重大差距，法國的陣風戰鬥機就始終面臨著「心臟病」，目前也不太可能實現改善。面對技術難度大得多的下一代航空發動機，僅憑歐洲的實力恐怕無法實現實質上的可操作性。加之歐洲各國需求差異很大，FACS不太可能成為如同「狂風」和「颱風」那樣出色的歐洲戰鬥機。

EJ200型發動機已與美國同類存在著不小差距

因此，FACS項目目前來看前途未卜。也許特朗普只能最多擔任四年美國總統，繼任者將重新回歸對歐洲防務責任的承擔上，對於FACS項目而言將是非常致命的打擊。只要美國-西歐聯盟關係保持下去，面對日益巨額的先進戰鬥機研發，歐洲就依然會選擇與美國合作研發，作為美國主導的產業體系的一環，而非獨立研發。合作研發毫無疑問是最為可行的方案，FACS項目多半不會有結果。也許未來20年內，真正可能成型的四代戰鬥機依然將是F-22、F-35、T-50、殲-20和殲-31而已。

殲-20五機編隊

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