自虐的偏執，寶馬325i的德式堅守！

在賣掉福克斯運動版後，小編入手了這輛暨能跑又能「裝」的2006款寶馬325i（E90）。

E90被稱為最純粹的3系，甚至有人說，E90之後，再無寶馬。

這輛車，給小編好好上了一課：什麼是純正的德國駕駛樂趣！

在此，我給大家還原一下寶馬325i的切身駕駛感受：

一、坐姿奇低

小編之前開福克斯運動版，坐姿已算偏低，可跟325i相比，那就是一片高原。第一次坐進325i，感覺是一屁股坐在了地板上，即使把座椅調到最高，也跟其他品牌汽車最低位置相當。

我曾試著調到最低，體會一下跑車般的低矮座椅，結果是面部直接對著方向盤，跟坐井觀天無異。坐姿低就意味著上下車都比較費勁，久而久之可以鍛煉左腿肌肉力量。

二、轉向奇重

奇重！無比！

入手至少三月後，小編才被迫習慣了巨沉的轉向力度，但還是不能理解德國人會把一輛民用車的轉向調教得如此沉重，沉重到我一直懷疑是助力系統壞掉了，這樣的力度設計，女士和體能稍弱的男士，都是沒辦法駕駛的。打個比方吧，轉動325i的方向盤需要10分力度，那麼轉動福克斯和速騰大約只要5分力，日韓系只需3分力。

日韓車只需手掌用力就可轉向，歐系車最多用手臂，而325i，能動用到三角肌，背闊肌，斜方肌，甚至腹肌。

三、油門奇沉2.5升，6缸，218馬力，可是開起來，就是不怎麼走，80碼以內，干不過長安新奔奔，油門過半，才能有加速的感覺。以前開車，從來沒有過腳底板踩痛的經歷，開了325i，居然好幾回都感覺腳板酸痛。

如果按照開福克斯的油門力度，325i永遠都只能低速蠕動。想要激發這輛車的洪荒之力，必須毫不留情的催逼油門，同時別忘了把檔桿撥到S檔。

四、懸掛奇硬本來坐墊就硬，在加上奇硬的懸掛，過溝溝坎坎簡直酸爽，高速過坑，像地震一樣，很擔心擋風玻璃會被震出窗框。好在車架本身堅固，除了屁股感受到硬抵硬的心痛，車內本身沒啥異響和凌亂。

在碾壓減速帶或者石子路時，雙手可以通過方向盤的震動測量出減速帶和石子的高低大小。

五、關於操控至於寶馬擅長的操控，日常使用的話，沒覺得比福克斯、速騰強多少，因為沒有機會很激烈的駕駛，真要劈彎加塞的，就演算法拉利，也不一定幹得過並不以操控見長的計程車。難道325i就沒有可取之處了嗎？那為何還要推出這樣一款車型。以我的切身駕駛感受，開325i與普通街車，最大的不同在於心理優勢，我說的不是價格和品牌的優勢，而是性能過剩，可以任意揮霍的優勢。就像你揣著10萬塊去超市買牛奶，和揣著100塊去買的人，雖然買到的東西都一樣，但消費的心理是截然不同的，前者有一種想怎樣就怎樣的土豪氣，後者只能老老實實的結賬走人。

325i給你的信心，無論是山路高速過彎，還是以200公里時速巡航，都有一種深不見底的功力，普通人很難開出它的極限。

德國人的造車哲學在E90版本上保持了工程師古板的堅守，機器就是機器，不取悅於用戶，不妥協於舒適，只有偏執的德國人，才能造出這麼自虐的車。

而現在的F30版本3系，已經不再難開，舒適與性能都有所兼顧，成為很多女孩子的座駕。325i，已成一代絕唱。

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