快遞行業危機，鍋由誰來背？

上海地區的多家申通網點爆倉、北京地區有圓通站點倒閉的消息不斷傳來，更加揪心的是，遲遲收不到快件的用戶去站點自己翻找的時候，快件堆積如山，有人提議「隨便拿幾樣值錢的得了」，聲稱圓通欠他們工資的工作人員表示，「你拿了我們也不攔著」。2016年，中國快遞包裹總量突破300億件，在這麼龐大的數字對比下，快遞行業卻是舉步維艱。

利潤過低引發的系列問題

近年來，快遞行業利潤越來越低，而利潤降低主要原因是這些快遞公司過於依賴電商發貨，電商為了降低運輸成本，聯手議價。三通一達（即申通、中通、圓通、韻達）模式和規模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低價的話，就只能接受出局的命運，於是，三通一達一步步地出讓自己的利潤。以江浙滬地區為例，從2010年到2013年，一單的價格從6元降到了4.5元。據中金公司發布的快遞業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。快遞行業利潤越來越低，基層的運輸人員越來越沒有保障，最終導致人才大量流失。

快遞和外賣行業都是典型的人力密集型行業，從事這項工作，雖然辛苦，但是入行門檻較低，而且有著較為可觀的收入，因此雖然有人因為各種緣故離開，但也有源源不斷的年輕人加入。年後，有部分回家過年的快遞員遲遲未能到崗，很容易導致快件積壓，乃至爆倉的現象。除此之外，今年最顯著的一個趨勢是：快遞員跑去送外賣了。雖然做的都是同城物流的工作，但是送外賣比送快遞還是有一定優勢：送外賣只有中午和晚上兩個高峰時段，工作強度相對較小；送外賣不存在大件、貴重物品，搬運難度和風險都低；最重要的一點，送外賣比送快遞的收入高。據一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。除了每月能多賺3000元，跳槽到外賣的員工更看重轉正後的「五險一金」。而在快遞行業，三通一達快遞員都享受不到「五險一金」。

更好的契機是，外賣平台也非常歡迎快遞員的加入。百度外賣就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標人群之一，「快遞員與（百度）騎士的工作匹配度較高，而且對快遞員來說，轉型送外賣比較容易，因為之前快遞員也是分區域派送快遞，其對區域道路情況比較了解。

快遞員為了賺更多的錢，跑去了外賣平台，那麼快遞公司就不能開出更高的工資嗎？快遞行業利潤越來越薄，那些倒下的網點就是最好的例證。

加盟模式下的快遞行業問題重重

除了同質化和惡性競爭造成的薄利之外，隨著三通一達的先後上市，公司都很重視對加盟商的控制，和對服務品質的要求。為了強化這些手段，部分快遞公司選擇將重點區域網點收回直營。

從加盟網點的直營比例可以看出，圓通已經收回了大部分省會城市，以及重點城市的一級網點，總公司對這些網點實行100%控股。與圓通相反，申通的網點全部是加盟制，這使得總部對網點的控制較弱。

在轉運中心方面，對區域樞紐、省會城市轉運中心採用直營模式，加強業務管控，改善運轉效率是未來行業的趨勢。轉運中心直營比例最低的是申通，其現有直營轉運中心48個，其中一級轉運中心僅3個，主要集中長三角地區。

網點和轉運中心直營比例較低的申通，得到了較高的資產回報率：2013-2015年，申通資產收益率分別為29%、21%和27%，明顯高於其他三家。但是始終存在的隱患是：較弱的管控容易使爆倉波及範圍嚴重擴大。

至於網點倒閉，今年2月，合肥市十餘個圓通網點就曾集體商討罷工的事件，也側面說明了網點的艱難生存困境。一位圓通承包商表示，「給快遞員一塊錢一票，公司給我們也是一塊錢一票，中間環節的運營方面之人員、車輛、司機都是倒貼。」

據加盟商介紹，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費，成本主要為派送成本、運輸成本（汽運和航空）、中轉中心成本（人工以及折舊攤銷）和面單成本等。因此中轉費是平衡總部和加盟點的工具，如果中轉費過高，加盟店將失去市場競爭力。

多個網點負責人總結道：50%道網點不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。在加盟體制下，快遞員工資由網點發放，當網點不賺錢的時候，快遞員的工資自然沒法上漲。

行業薄利、加盟商虧損，直接導致了快遞員的流失、爆倉等現象。而總部不僅不能給網點利潤，還要對投訴、延誤、遺失、錯發、虛假簽收等類目收取高額罰款，這也導致網點生存艱難，進而倒閉的慘象。

如果說之前的十年是快遞業在各種無序、混亂的狀態下，用略有些草莽的方式快速圈地並野蠻生長的時代，那麼隨著各大快遞公司紛紛在資本市場搭建舞台，中國快遞業也將走進新的競爭周期。戰爭永遠充滿了變數，誰也不知道明天是什麼樣！當下快遞公司需要仔細思考如何與加盟網點改變合作模式，如何才能讓一線員工分享公司發展紅利，如何在管理上進一步提高服務效率和水平，才是是行業長遠發展的基礎。

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