傳祺GA3S 四輪獨立懸架，還是前賓士設計師操刀，為啥賣成渣

最近有幾個自主品牌的崛起速度相當誇張，其中最耀眼的一個就是廣汽。憑藉著GS4/GS8兩款SUV在市場上的火爆表現，傳祺可以說成為了僅次於哈弗的國內SUV市場的領頭羊之一。然後廣汽卻一直有一塊大心病——自己的轎車市場做的一塌糊塗。不要說花重金打造的，超過15萬的GA6/GA8市場表現不甚理想了。自己勢在走量的主力車型——緊湊型轎車GA3S，月銷量如今只有幾百台。這樣的表現絕對是讓廣汽大跌眼鏡。為什麼他的狀況如此慘淡呢，我們就來看一下這款車。

經歷過原型車GA3的失利之後，廣濟迎來了前賓士設計師張帆的入主，迅速對自己的產品進行了重新調整，才打造出了這款外形更大氣的GA3S。而且價格也比起老款車型大幅度降低，如今的指導價只有6.98-11.98萬，而且如今在線下的終端優惠，足以讓這款車跌破裸車6萬的底線。而且，得益於從阿爾法羅密歐引進的底盤技術，這款車的操控表現，在同級中也算是比較上乘的。

這款車最大的改進，就是徹底顛覆了老款車型比較小氣的前臉設計，換上了整體面積更大，幾乎橫跨整個車頭與大燈連成一體的中網，搭配飛翼式的鍍鉻裝飾條。車頭大燈變得更為靚麗，尾燈也變得尺寸更大，效果更通透。

但是這些改動，都沒辦法完全改變車身整體偏小氣的效果。首先，這款車的整體尺寸為4590*1790*1490mm，軸距是2620mm，如此小的車體尺寸在同級已經缺乏競爭力了。雙弧形的腰線看上去像比較靚麗，但是與整體的車身並不是很搭，而且後排門把手放置於C柱上的設計，也顯得有些突兀。

內飾的設計更是一大硬傷，雖然方向盤採用了平底化的運動造型，但是整體中控台不但按鍵布局凌亂，屏幕尺寸小。而且大面積採用硬塑料，觀感非常廉價。只能說這樣的內飾真的需要推翻重做了。

後排空間不但受到整體車身尺寸的影響，空間不算很大，而且設計上也有很多硬傷，比如說靠背的角度比較直、沒有中央扶手和中央頭枕，對於長途乘坐舒適性不利。

動力方面，GA3S配備了兩款發動機，分別是122馬力的1.6L自然吸氣機，以及137馬力的1.3T渦輪增壓發動機，前者還是對於日常來說比較夠用的，但是後者的基礎排量有點太小了，變速箱匹配的則是匹配5MT手動變速箱和4AT自動變速箱，規格也比較老舊。

懸架方面這是這款車為數不多的亮點，GA3S採用了前麥弗遜後多連桿的組合，還配備了電動助力轉向。這在10萬以下的轎車，還是比較少見的，然後這些看不見的亮點卻鮮有消費者為其買單。

綜合來說，這款車最大硬傷還是在設計方面，雖然有賓士設計師的操刀改進，然而這款車的基礎設計還是太落後了，而且配置方面也沒有什麼拿得出手的優勢，單靠著底盤規格並不能在同級中型車形成很有效的競爭力。廣汽也是時候考慮給這台車來一次徹底的推翻重來了。

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