新奧迪A8的機器人懸架解釋

今年夏天，從英戈爾斯塔特（Ingolstadt）揭示了這款新的主動懸掛系統。 然而，奧迪在20世紀80年代開創了比較昂貴的，相對較重的液壓系統，而威廉姆斯在其全面征服的FW15C F1賽車中完善，奧迪在每個角落都採用先進的2kW電動機，奧迪是採用先進的2千瓦電動機改變阻尼器設置在每個角落每15毫秒鐵騎,根據A8的懸架發展主管托馬斯·穆勒。

在對汽車的獨家發言中穆勒解釋說，主動懸架只是汽車底盤動力學中的一個因素，它也包含了空氣懸架、轉向、後輪轉向，尤其是quattro全輪驅動和由一個強大的底盤電子控制單元(ECU)管理的主動後差速器。

隨著5個後輪轉向，A8的轉圈減少到11.4 mtrs，比外向的模型少90厘米，比A4低20厘米。穆勒說，這不僅使在緊湊的城市空間里的操作變得更容易，而且能更快更穩定地改變車道，尤其是在速度上。

全輪轉向將旋轉方向轉向後輪，從而減少了後排座位乘客的側頭運動。

在正常狀態下，汽車停在空氣懸架上，阻尼器僅在需要時才啟動。因此，能源消耗是最小的:「在高速公路上行駛大約20W，在崎嶇的道路上行駛250 w，而在nrburgring上消耗400W，比液壓系統效率高2到3倍。」

這款產品的關鍵是將「應變波齒輪」和電機連接起來的新型皮帶傳動裝置;由於其獨特的設計，前者允許高1:80的比例。順便說下，這項技術最早是在2007年A4的轉向裝置中使用的。

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