中國已經有1747名空軍犧牲，大多數死於訓練

近年來，俄、印、韓等國戰機也先後發生嚴重墜機事故。然而從人類駕駛飛機躍出地平線那一刻起，事故與犧牲便伴隨著航空飛行。早在1912年，在一次飛行表演中，中國「航空之父」馮如駕駛飛機失速墜地殉職。彌留之際，他勉勵助手：「勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段。」

中國戰機墜毀

前不久一架殲7戰機墜毀

誠哉斯言！雄鷹折翅，必須承受之痛。就在「俄羅斯勇士」飛行表演隊在珠海航展上演「眼鏡蛇機動」「空翻斤斗」、4機編隊橫滾等驚世絕活的前夕，俄空軍一架蘇－24轟炸機降落時衝出跑道並起火燃燒。這已是今年蘇－24轟炸機第3次重大事故。俄空軍司令不得不下令全面停飛蘇－24轟炸機。資料顯示：從2006年至今，俄羅斯空軍出現40餘起飛行事故。

印度空軍的訓練事故率之高也有目共睹。這固然與印度空軍現役裝備型號繁雜、後勤保障不力以及技術缺陷有明顯關係，但是也從另一方面說明了印度空軍訓練強度之高。從2009年4月至今，印度空軍先後發生了10多起訓練事故，事故導致了包括2架蘇-30MKI在內的13架戰鬥機墜毀，但也換來了印度空軍年平均飛行時間的大幅增加和戰鬥力的提升。

除了印度，韓國空軍的整體實力增長也非常快。除了裝備先進的F-15K戰鬥機之外，韓國空軍還裝備了新型的T-50高級教練機，改進了其訓練體制和訓練模式，促使其F-15K戰鬥機部隊能夠快速形成戰鬥力。當然，高強度的訓練必然伴隨著高事故率。僅在2010年，韓國空軍就有3架F-5F戰鬥機在訓練中墜毀，4名飛行員在事故中喪生。

北京郊外的中國航空博物館，矗立著一座形似雙翼的空軍「英雄牆」。牆體背面，鐫刻著為中國空軍事業犧牲的1747位飛行與空勤人員的英名。這是個勇敢者的群像，除了空戰烈士外，其中絕大多數犧牲在和平年代的飛行訓練中。從遠處看，這些按照犧牲年月順序排列著的英名，彷彿一個肅穆而勇敢的軍陣。

好飛機是設計出來的，更是飛出來的。航空裝備是集聲、光、電、機械等多個學科以及飛控、動力、導航、火力、通信等精密系統而成的複雜體系。外軍一位空軍將領說：「當我們穿上這身軍裝，就存在風險——航空固有風險、執行軍事行動固有風險。」

有關記錄顯示，從1982年起，作為美國空軍主力戰鬥機的F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰鬥機每年的一等事故也達到了3起。就連美國最先進的F-22隱形戰機也在8年內連摔了4架。對於僅僅計劃裝備183架的F-22來說，這一事故率已經不能算低，但是美國空軍以此換來了新型戰鬥機最快形成戰鬥力的紀錄。

世界公認的最強空軍都如此，何況其它處於「脫毛換羽」轉型階段的空軍？事實告訴我們，在通往空軍強國的道路上沒有捷徑可走，唯有加大訓練強度、增加一線飛行員的飛行時間、用接近實戰的心態投入訓練這一條路。當然，高強度的訓練是一把雙刃劍，在提高部隊戰鬥力的同時，也會帶來不可預知和難以避免的事故。

當前，我國空軍正處於轉型的關鍵期。除了用更科學的方法、用最小的代價換取最大的收穫之外，我們還應有勇於承受事故的堅強神經。某種意義上，只有直面並承受雄鷹折翅之痛，才能讓雄鷹經風雨、受錘鍊，更加勇敢地飛得更高、更遠。

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