吉利能在難搞的日子裡笑出聲來，到底做對了哪些事

得益於中國汽車市場的龐大體量，儘管乘用車市場正在經歷著嚴重的增速下滑，但是多數汽車企業依然能夠保證生存問題，短時間內繼續活躍在消費者視線內。

乘聯會的統計數據顯示，2017年前5個月，乘用車（不含微客型MPV即五菱宏光）累積銷售854萬輛，同比增長4.07%。與此相比，從2013年至今，乘用車市場一直保持兩位數的同比增長。在剛剛過去的2016年，乘用車累積銷售2194萬輛，同比增速達到18%。儘管中國汽車市場時常是「前低後高」的發展走向，但一漲一落間，乘用車市場的變化幅度依然讓從業人士感到一絲涼意。

整體遇冷 吉利逆襲

但是「機遇與挑戰並存」的真理總是顛撲不破。在從汽車大國向汽車強國轉型的過程中，依託產品質量的汽車企業正在逐漸贏得市場的青睞。中國汽車企業正是其中一股不可輕視的力量。

從2015年至今，中國汽車品牌正在以遠超總體市場增速的速度高速增長，兩年的同比增長率均超過30%；同時，中國品牌的市場份額也從2015年的32.8%上升至2016年的37.3%。其中，作為中國品牌的典型代表，吉利連續兩年的同比增長速度超過40%。今年前5個月，在乘用車市場微增長、轎車與MPV雙雙下滑、SUV一枝獨秀的背景下，吉利汽車同比增長98.4%，累積銷售超45萬輛，市場佔有率也升至2009年以來的最高點，達到5.3%。

在業內人士普遍認為難搞的日子裡，唯有吉利能夠爽朗的笑出聲來，一邊是高增長的市場銷量，一邊是明星車型不斷大放異彩逐步提升品牌形象。這情景恰似吉利汽車正在進行的100°高溫挑戰，表面是挑戰，其實是產品實力的實景展現。

然而，對於吉利來說，這一切並非偶然！如果按照李書福的說話風格，那就是：這一年從2007年寧波宣言就已經註定了！

體系重建 有條不紊

「全球汽車行業正在經歷劃時代的變革，這給中國汽車工業帶來不可多得的機遇。」在2017年6月8日全球汽車論壇上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧分享他對中國品牌正在面臨的環境時表示。機遇總是留給有準備的人，吉利汽車的「網」正是隨著研發體系的重建，正在慢慢鋪開。

5月10日，在首個品牌日，吉利汽車集團在杭州灣研發中心發布「INTEC」技術品牌。這是吉利汽車近幾年研發體系的整體呈現，包括高效動力技術、人本安全技術、智能互聯行車技術、智能駕駛技術和健康生態技術。吉利汽車杭州灣研發中心也將承擔研究院總部和研發大本營的職責，下設整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院和汽車創意設計中心，完成每年開發5款新車、3款發動機和3台變速箱的任務。

然而，與以往不同的是，吉利汽車的研發體系並非全部依靠國內資源搭建。藉助全球化資源協同作戰的策略基本已經成為吉利汽車、長安汽車等中國品牌第一梯隊的標配。目前，吉利汽車已經在全球設立了4個研發中心和4個設計中心，其中，研發中心分別坐落於瑞典哥德堡、英國考文垂、杭州和寧波，設計中心分別坐落於瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國洛杉磯和上海，僅研發人員就超過1萬人。

吉利汽車的有條不紊正在於認識到了研發的重要性並在該領域持續不斷的積極投入。在過去幾年，吉利汽車在研發領域的投入遠高於行業平均水平，其中，刨除硬體投入之外，2016年吉利汽車的研發投入高達80億元。安聰慧說：「如果研發投入不夠，很難造出好的產品，吉利這三年來研發投入已經佔到10%。」

至今，吉利汽車申請專利數量累積14000餘件，位列國內主機廠前三名，被列為「中國企業知識產權自主創新十大品牌」。同時，吉利汽車在研發體系的重建方面也非常重視人才的引進，是擁有「千人計劃」高端人才最多的民營汽車企業。

產品布局 穩中求進

毋庸置疑，第三代精品車是吉利汽車的招牌，也是新研發體系結出的碩果。2014年底，吉利發布全新的品牌戰略，堅持「造每個人的精品車」的策略，打造每個細分市場的標杆產品。

此後，博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型陸續上市，逐漸在自主品牌陣營中脫穎而出，成為中型轎車、緊湊型SUV和緊湊型轎車市場的佼佼者。在整體形象提升和技術沉澱的基礎上，新帝豪、新遠景等車型也不斷取得市場佳績，其中新遠景月銷量穩定在1萬輛左右，新帝豪更是長期佔據自主品牌轎車的冠軍寶座。

今年5月份，帝豪EC7以14,211的銷量位居自主品牌轎車銷量榜首，也是唯一一款躋身轎車銷量前十名的自主品牌；同時，博越以21,142輛、同比增速高達249.5%的成績位居SUV銷量排名第5位，自主SUV銷量第4位，而且帝豪GS也銷量過萬，位居SUV排行第17名。

至此，吉利汽車在緊湊型轎車和緊湊型SUV兩個容量最大的市場都奠定了自己的市場地位。儘管博瑞的銷量沒有取得質的突破，但是具體到自主品牌在中型轎車市場的發展來看，這款車的市場表現仍然可圈可點。更重要的是，博瑞的市場突破給吉利汽車帶來更多的品牌紅利，擴大品牌認知度和影響力。

在實現轎車和SUV的雙輪驅動之後，吉利汽車的MPV也將在今年年底之前上市。儘管市場對該車型的反饋還不錯，但鑒於MPV市場的整體體量遠小於轎車和SUV市場，且該市場同比下滑幅度比較明顯，因此，只能用來補齊吉利汽車的產品線，或許並不能給整體銷量帶來多大的增長動力。

在研發與產品正向循環之後，吉利汽車的品牌價值正在沿著規劃好的路徑提升。吉利汽車集團副總裁楊學良在任職高級公關總監和銷售公司副總經理時，在2016年7月31日中國品牌汽車市場峰會上對外介紹：「我們內部做產品規劃的時候，實際上是通過一個產品周期，大概5-6年使產品整體的平均溢價提升10%-15%，這是基於吉利目前現有的產品結構。」

不僅如此，認識到品牌局限性的吉利也正在通過品牌策略開啟高端化的步伐。定位國際化的LYNK&CO以「領先、自我、顛覆、開放、改變、深邃」等標籤來適應年輕一代消費者的個性化需求。至此，吉利汽車硬實力和軟實力的基礎設施都已搭建完畢，只待笑傲江湖。

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