周末外科醫生布拉曼開車與家人出去玩，被一輛闖紅燈的大型 GMC 卡車從側面撞上，這輛卡車時速超過 72 千米/小時，布拉曼甚至沒有時間閃躲，幸運的是 5 名乘客和他的一條狗都逃過一劫甚至沒有受傷。

再看下面這個在加利福尼亞的車禍現場，雖然幾乎已經看不出來這是一輛車了，但還好駕駛員除了扭到了脖子之外並沒有受傷。

巧合的是他們都駕駛了一輛電動車——特斯拉 Model X，車禍之後他們都在社交媒體上曬出了車禍現場，同時對特斯拉的安全性表示了感謝。

也許你會說這些都只是偶然事件，但最近，NHTSA 證實 Tesla Model X 在經過碰撞測試後，在每個安全類別中都獲得了 5 星級的評級，成為最高安全級別的 SUV。

同時它的總體碰撞傷害概率僅次於 Model S。如果再舉個例子，你可能就你理解這台 SUV 的優勢所在了：與所有類別也同樣是五星級的沃爾沃 S60 相比，側面碰撞測試 Model S 保留了 63.5％ 的駕駛員剩餘空間，而沃爾沃只有 7.8％。所以作為一個 SUV 來說這個安全級別可以說是少有了。

NHTSA 的「五星」碰撞測試

要想成為「最」，當然需要一個足夠公正的裁判。這就不得不提這個 NHTSA，它的全稱是美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration），這是美國運輸部下的一個執行機構，成立於美國華盛頓特區。

NHTSA 的工作包括編寫和執行機動車輛相關的安全性、防盜、燃油經濟標準相關標準，關於燃油經濟業務是依照統合平均燃料效能標準（Corporate Average Fuel Economy, CAFE）來制定。汽車製造商和進口商的授權也是由 NHTSA 發放，管理允許或欄截進口車輛、汽車安全性零件，也掌管車輛識別號碼，開發用於安全測試的模擬人偶，和進行安全測試。

1978 年開始，NHTSA 成立了新車安全評鑒計劃，開始使用來自碰撞測試虛擬人物的數據，測試和評估車輛的前方碰撞保護，最開始只有正面碰撞。而之後為了讓更多的消費者看懂這些複雜的數據，推出了「五星評價」，為消費者買車提供參考。

之後，漸漸的增加了側面碰撞，抗翻滾測試等等，同時要求「五星評級」必須出現在汽車的介紹標籤上，為消費者提供參考。不過 NHTSA 也承認自己的五星級評估計劃的預算有限，所以將其評級集中在造成死亡人數和重傷人數最多的前方和側面碰撞事件。

目前 NHTSA 還是主要正面碰撞測試、側面碰撞測試、側桿碰撞測試、側翻測試這幾塊。而要獲得 5 星級的評估，車輛需要達到 10％ 以下的傷害概率，而特斯拉預計 X 只有 6.5％ 左右。

Model X 經歷了什麼 ？

其實在最開始，馬斯克在新車發布的時候，其實就已經自稱 Model X 為「最安全的 SUV」，而這個結果得益於特斯拉自己內部的車輛測試，內部說在測試側翻的時候，在規定測試方式下甚至沒有辦法讓 Model X 發生側翻。

因為特斯拉對於電動架構和動力總成設計，強化過的電池組安置在地盤，以達到非常低的重心，而這也使得 Model X 在道路上具有最小的翻車概率，甚至沒有其他的 SUV 接近甚至超出這個概率。NTHSA 給了 X 型的滾動阻力為 9.30％，並且確實像特斯拉說的在動態測試中並不能讓這輛車側翻。

另外，像 Model S 和將電池放在地盤的構造的其他所有電動車一樣，車的前面沒有發動機缸體，這樣就擁有了一個非常大的吸能壓縮區域。

而這裡是 2017 特斯拉 X 型正面碰撞測試的動圖：

前方碰撞試驗評估駕駛員和前排乘客頭部，頸部，胸部和腿部的傷害。分別代表平均大小的成年男性和小型成年女性的碰撞測試虛擬人物分別被放置在駕駛員和前排乘客座椅中，並用安全帶固定。車輛以 35 英里每小時（56.3 公里/小時）的速度撞上固定的障礙物，相當於以每小時 35 公里的速度移動的兩輛相似車輛的正面碰撞。

而值得一提的是正面碰撞過後，車門依舊可以非常輕鬆的打開，電動系統依舊可以工作。

側桿碰撞測試：

關於側面碰撞的擠壓空間數據，除了和 Model S 做對比之外，還有奧迪 Q5 和沃爾沃 XC60，大家可以自己參考。

但作為一台電動汽車，電池的安全也同樣不容忽視，國內也曾多次出現過電動汽車事故之後起火的慘案，而 Model X 的鋰離子電池組在 NHTSA 測試之前，之中或之後的任何時候都沒有發生火災。

其實電動汽車的事故中，鋰電池之所以會發生燃燒，是由於嚴重的外力破壞，導致防護失效，金屬鋰與空氣接觸所造成的。而為了防止空氣進入，鋰電池都被封裝在密閉容器中，而且為了防止外力破壞通常配以不鏽鋼外殼和鋁合金外殼。

而特斯拉更為重視，為電池裝配了三層防護板，其中還包括一層堅固的鈦合金防護板。

所以總得來說，「最高安全等級的 SUV」確實是實至名歸，但這也是特斯拉產品不斷改進之後的結果，例如上面的鈦合金防護板最初的時候就沒有配備。而更重要的一點是雖然重心底防側翻，吸能空間大，更多的得益於電動汽車的構造優勢，但這也同樣考驗這輛汽車的地盤、電動架構和動力總成等等方面的設計，所以大家也不要進入誤區，這次獲選也並不能夠代表說電動汽車普遍都比較安全。

大家也可以上 NTHSA 官網搜索一下其他電動汽車的車輛安全評級，當然如果你要買車也不仿多多關注這個網站，畢竟相比外觀、動力等等，安全因素往往會被我們輕視。

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