今起，單車免費上武漢輪渡

記者張偲 通訊員魏清

近來，武漢的各大輪渡碼頭逐漸被亂停亂放的共享單車侵佔，渡江的騎行族為省錢一停了之，卻給輪渡工作人員造成了不少額外的困擾。為解決這一頑疾，武漢輪渡「腦洞大開」，「何不幹脆免費讓自行車渡江？一來解決亂停亂放；二來鼓勵綠色出行、打通長江主軸水上綠道！」昨日記者獲悉，從今天起的一個月里，武漢輪渡在其6條主要水上營運航線試行自行車免費渡江政策。「如果效果好，有可能長期執行。」預計，武漢輪渡主管部門武漢公交集團決定每月為騎行族支付6萬到9萬的費用。

共享單車上船多花兩元

致使碼頭成單車「停車場」

家住武昌司門口一帶的李欣欣，在漢口沿江大道一家酒店上班。每天，她都會騎共享單車到中華路輪渡碼頭，就地停放後再過江，從武漢關碼頭出來，再刷一輛共享單車去上班。她對記者算了筆細賬：「過一次輪渡，人刷卡1.3元、自行車8毛（現金1元），而摩拜單車半小時收費1元，從我家出發到中華路就得15分鐘，加上渡江時間肯定超過了30分鐘，就得花2元的租車費，所以我沒必要多花8毛的自行車渡江費。還不如到武漢關再刷一輛單車去上班。」

而像李欣欣這樣想的騎行輪渡族不在少數。昨天上午8點鐘，記者來到漢口武漢關輪渡碼頭。正值上班高峰期，很多人騎著共享單車來到碼頭鎖好再刷卡進站，面對記者為何不帶車渡江的問題，一名年輕人回答道，「今天小黃車免費騎，沒必要花自行車渡江費。」

一旁的工作人員則忙著把亂停亂放的車輛整理好。記者順坡而下到躉船的候船區旁看到，這裡面也停滿了各式各樣的單車。武漢市公交集團水上調度中心江波主任無奈地說，「自共享單車風靡以來，我們的安保人員就多了一項工作，清理亂停亂放的單車，多的時候一個碼頭外能停五六百輛單車，在路邊能排幾百米遠。」

單車免單上船

仍需繼續完善

如何破解共享單車停放碼頭難題？武漢市輪渡公司張德順副經理認為，根源還是在出行成本上。實行免費政策後，騎行族只用購買客票就可以上船了。

張德順向記者介紹，目前乘坐輪渡過江出行的人群大概有三類（市民、市民+電動車、市民+自行車），其中每個月選擇騎自行車過江乘客大概有2萬人次，這還不含共享單車。免費政策實施後，預計日均通行的自行車將會達到2000至3000輛。這就意味著，武漢公交集團每個月將為騎行渡江族支付6萬到9萬的費用。

對「自行車免費渡江就能解決亂停放問題」，摩拜單車方面卻保留了意見。根據大數據顯示，共享單車主要的使用軌跡是大型商貿辦公區、居住區、學校、景點觀光區以及地鐵站口附近，而過長江和漢江的比例較小。摩拜單車公關經理吳昊有點謹慎和擔憂：「現在不好說，我們需要收集輪渡免費後的數據來證明。以我們的經驗，很多遊客發現快到30分鐘時，就會不分地點場合鎖車結束行程。如果單車免費上船，可能會有部分遊客在船上棄車而去，由此帶來新的問題。」

單車免費過江

武漢輪渡史上頭一次

1900年誕生的武漢輪渡，在其117年的歷史中，這是首次對自行車免除渡江通行費。

在20世紀80年代，渡船是當之無愧的過江交通主力。武漢輪渡鼎盛時期一度擁有客運航線18條、渡船48艘、年客運量1.6億人次。

輪渡公司副經理張德順1982年進入輪渡公司工作，他本人見證了「百萬自行車大軍」渡長江的壯觀場面。他回憶道，直到長江二橋開通前，武漢的長江上只有一座長江大橋，公交線路也少，市民過江多半依賴渡船。上世紀80年代，從漢口粵漢碼頭往青山紅鋼城的船，由於武鋼的工人太多，每天的客流量至少在40萬人次以上，經常將碼頭堵得水泄不通。那時候每趟渡船的一樓還是密密麻麻地擺滿了「永久」、「鳳凰」自行車，甚至有人無奈之下用掛鉤將自行車掛在欄杆上。

「值得一提的是，那個時候，自行車過江就是1元錢了，直到現在都沒漲過價。」張德順堅定地說，「我們試行自行車免費渡江政策，除了擬解決共享單車亂停放難題，也想借這個契機，倡導更多的市民，更多的遊客綠色出行，在單車上感受武漢兩江四岸的美景，打造長江主軸水上綠道！」

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