TC 深圳現場報道｜馬化騰說ofo是啞終端，但張巳丁在這裡分享了他們的大數據布局

昨天下午，ofo 和摩拜的 PK 上又引爆了朋友圈——騰訊董事局主席 CEO 馬化騰和 ofo 的 A 輪投資人金沙江創投創始合伙人朱嘯虎在朋友圈公開開懟，再次挑起誰是第一的爭論。雙方爭論的焦點主要圍繞著「數據」「智能鎖」等焦點開展，馬化騰甚至直接說 ofo：「堆一堆啞終端誰不會？」

ofo 到底是不是啞終端？其實當天的 TechCrunch 深圳 2017 峰會上，ofo 聯合創始人張巳丁和 TechNode 動點科技創始人盧剛進行了一場精彩生動的對話，也許可以回答這個問題。

張巳丁表示，作為共享經濟的參與者，ofo 一直在思考如何通過信用行為數據化，以更好的規範用戶行為。他透露，在這方面 ofo 做了兩點思考：

一個是跟芝麻信用合作，信用授權免押金。在上海、杭州、廣州，只要芝麻信用分高於 650 分就不用押金，可以非常便捷的使用 ofo 的服務，這是是共享單車 2.0 階段發展要經歷的階段。

第二點思考，是如何規範用戶的行為。張巳丁透露，對於破壞性使用產品的行為，ofo 建立了信用分的賬戶體系。在這個賬戶體系裡面有明確的規定，如果你破壞性的使用小黃車，把車扔了或者破壞了，信用分會有減扣。如果規範使用，是有加分的。

通過上述思考，張巳丁表示信用的方式可以向更廣闊的範圍發展，而不僅僅只是共享單車這一件事上。涉及到其他的購物、消費和教育的行為，都可以跟信用體系掛鉤。未來一個可以想像的場景，當你不規範使用共享單車的時候，可能受影響的不只是你下一次的使用，而是與之關聯的信用卡的消費，包括購房、教育和其他行為也會受到限制。這是一個城市通過可量化的信用機制，一點一點規範城市裡面用戶的行為。

除了在城市信用方面的規劃外，ofo 本身也在大數據、機器學習方面有自身的研究。

張巳丁透露，ofo 很早以前就成立了大數據部門，只不過很少對外宣傳。據他介紹，這個大數據部門會去收集用戶使用過程的數據，比每天使用自行車的頻率、使用時長、軌跡等，都會做很細緻的用戶畫像。ofo 會運用數據，不斷迭代已有的服務，推出一些新的產品和好玩的玩法。

當然，這個過程還需要一段時間去探索。共享單車發展太快，短短兩年時間從無到有、到現在這樣一個規模。在數據的積累上，張巳丁認為數據需要達到一定的量級才能產生作用，目前的量級還小，接下來這段時間還需要不斷發展和不斷的學習。

對於未來的發展方向，張巳丁表示還是會專註於單車本身。這個過程中要耐得住寂寞，忍得住誘惑，扎紮實實把基礎打好，未來才有無限可能。

「很多創業公司一上來就談生態，對於我們來說，更重要的還是要專註，首先要在產品本身保持足夠的專註。我們自己最近重新明確了一下我們的使命、願景和價值觀，希望能夠在未來做一家真正能夠影響世界的出行平台。但在現在這個時間節點，我們更關注的還是產品本身，思考更多的還是一輛自行車如何能夠更好騎、更輕便，使用流程如何能夠更流暢，這些其實是最基礎、最底層的東西，如果連最底層的基礎沒有搭建好，就會失去用戶。

最新數據方面，張巳丁透露，ofo 的服務已經覆蓋 5 個國家共 120 座城市，連接了 600 萬輛小黃車，用戶量過億，日訂單突破千萬單。

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