作為全球第二大汽車製造商，大陸集團面對自動駕駛這塊「大蛋糕」自然不會手軟，穩紮穩打地推進自動駕駛的發展戰略。

此前在CES Asia 2017上，大陸集團大陸首席技術官Kurt Lehmann說道：「汽車行業越來越像十年前的智能手機行業。十年前，智能手機逐漸進入我們的生活，並且使得我們的世界發生巨大變化。而如今，汽車行業就像大號智能手機，自動駕駛對於社會已經帶來了深遠影響。」大陸集團在CES Asia 2017上展示了全面的自動駕駛方案（但目前並不包含3D激光雷達產品）和自動化駕駛在線交流平台www.2025AD.cn。 此外，大陸集團在本月與百度簽署戰略合作協議,雙方將共同開發自動駕駛和智能互聯汽車。

對於此次加入由寶馬、英特爾以及Mobileye組成的自動駕駛平台，大陸集團表示，將在新平台開放給其他汽車製造商的商業化方面發揮關鍵作用。大陸集團首席執行官埃爾瑪?德根哈特(Elmar Degenhart)在一份電子郵件聲明中表示，大陸能夠通過產業的廣泛合作、減少成本來滿足自動駕駛領域的迫切需求。

合作才能共贏，自動駕駛「抱團」開始白熱化

對於自動駕駛領域，在「量產」的前提之下，這一工程的浩大將超出人們的想像。在這種情況下，成立或者加入聯盟成了自動駕駛玩家們最好的選擇。

去年7月，寶馬集團與英特爾、Mobileye公司聯合舉行發布會，三方共同宣布，將一起建立一個行業標準，為自動駕駛建立一個開放平台。開放平台將包括3到5級自動駕駛技術，並向眾多汽車供應商和其他可以從自主機器和深度機器學習中受益的公司開放，預計到2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。

今年5月16日，德爾福加入寶馬、英特爾和mobileye三方合作體系，成為其最新自動駕駛平台的開發合作夥伴及系統集成商。德爾福的加入會幫助寶馬將零件與軟體相互整合，並對現有寶馬平台進行升級。而近日大陸集團的加入，無疑讓這個自動駕駛平台實力更加渾厚。

今年4月，德國戴姆勒與零部件供應商博世同樣建立了類似的聯盟。這樣一來戴姆勒將不再主要依靠自己開發自動駕駛汽車，而將在汽車行業的發展野心從僅僅開發樣車擴大到自動駕駛汽車的工業化生產。

此外，豐田和英偉達，網約車服務提供商lyft與剝離自谷歌自動駕駛項目的waymo均已達成相關合作聯盟。

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