長城WEY首家4S店開業，首款車VV7成為6月最紅的網紅車，為這一切睹上名譽的魏建軍卻哭暈在了廁所里

六月，對長城汽車來講是個大日子。

在今年上海車展上，備受關注的長城旗下的豪華品牌WEY終於完成了全部的落地工作。

長城旗下高端品牌WEY全國首家4S店在北京正式開業，在開業典禮上同時還舉行了首批車主交車儀式。

WEY品牌是在2016年11月成立的，是長城旗下高端品牌，品牌名稱是以創始人魏建軍的姓氏來命名的。從品牌命名就可以看得出，霸道總裁魏老大把長城汽車的未來全部押注在了WEY品牌上了。

WEY的首款量產車VV7也不負眾望，在六月成為了最紅的網紅車。

這不奇怪，畢竟長城汽車可以說是這幾年最成功的自主品牌。借著國內SUV車型的大熱，哈佛H6成了常年霸佔國內SUV銷量排行榜榜首的神獸級車型。

藉助這比眾泰功力更加深厚的「山寨」技術（眾泰山寨外觀、長城山寨底盤架構）和積累雄厚的供應鏈體系，長城也成了國內單車利潤率最高的車企，2016年一年的凈利潤就超過了100億人民幣。

這樣一個發展勢頭超級強勢的自主品牌，自然被大家寄予了厚望。長城趁勢推出的高端品牌WEY，也就相當吸引眼球。

所以，當微博網友@摔丸子 成為全國首位VV7車主，並且分享出自己的用車體驗後，自然引起了廣泛的關注。

只不過引起關注的原因，是摔丸子爆料VV7的油耗異常偏高，作為一台2.0T排量的SUV，在市區道路行駛時達到了驚人的每百公里14L。

然而更詭異的是，摔丸子的分享一發出，便受到了各路「海軍"的瘋狂攻擊，甚至還有weibo等大型機構參與其中。

於是，@摔丸子 向當年怒懟哈佛的車評人38號求助。

（摔丸子的微博被官方刪除）

2年前，2015年，備受矚目並且跳票2次的哈佛最高端SUV，哈佛H9上市。38號自掏腰包購車，並對這台車進行了測評。

在38號的那次測評中，測出了H9這台車的種種BUG，比如變速箱在手動擋模式無法鎖死檔位會自動跳檔、長城把H9後橋的限滑器虛假宣傳成差速鎖、ESP等電子輔助系統的邏輯設計粗暴、向陳震等車評人大量充值等等......

由此還在當年引發了國內車評界幾位充值大戶之間的大撕逼。

最後以長城官方推出了修訂程序，為哈佛H9修改各種邏輯BUG結束。這也意味著在上一次的交鋒中，38號完勝。

2年後，38號毫不猶豫的接受了摔丸子的邀請，獨立測評了WEY派VV7，並且破天荒的出了一期時間長達40多分鐘的車評節目。

視頻中，38號不僅測出了VV7油耗異常偏高，還測出了這台車的行車電腦統計油耗的邏輯，存在明顯的人為作弊痕迹——當車輛啟動但是靜止時，行車電腦不會記錄這部分油耗。用38號視頻中的原話講，長城汽車的這種行為「非蠢即壞」。

鑒於之前摔丸子的經歷，38號的視頻一出，立馬迎來了長城「海軍」更加猛烈的攻擊。微薄被官方直接刪除，視頻也被優酷官方直接刪除。

這次「海軍」攻擊的力度之大，令人髮指。

「海軍」攻擊摔丸子和38號的套路基本一致：你們說自主品牌的車不好，你們就是不愛國！所以，可以看得出這一波「海軍」是有組織有預謀的。

只可惜，在這樣一個信息爆炸的時代，長城還在用刪帖和水軍這麼老套的公關手段，結果就是直接把VV7推成了6月的網紅車。

不得不說，38號是目前國內唯一能湊合看的專業汽車測評節目了，但是也得選擇性觀看。

為什麼這麼說，大家可以看一下38號推了VV7的視頻後，汽車之家緊急發的一篇VV7測評文章。

汽車之家測試的VV7剎車37.94米，38號測試的結果是43米！汽車之家的油耗測試12.1L，38號測試的是15L。

兩大核心數據差異之大，再次令人髮指。然而，汽車之家的測評文章里充斥了太多的「充值套路」。

比如說，講到車子的缺點的時候，只是挑了些所有車都會有的不痛不癢的通病說一下。

（汽車之家批評VV7儲物格，插上電源後當然會減少一個儲物格。這不是廢話嗎？很多車都這樣啊）

再比如說，批評VV7的流媒體後視鏡反光嚴重，會出現雙影。

然後感覺批評的太重了，想幫VV7圓個場，於是又一次說了一句超級無敵廢話。

（簡直是句屁話，哪個屏幕在傍晚顯示效果不好呀！）

當然，最大的問題還是在於汽車之家測評出來的剎車和油耗成績。

油耗成績自不必說，38號出了專門的VV7油耗作弊視頻，鐵證如山。而從VV7接近2噸的車重，還有配備的米其林Primacy SUV輪胎來看，叫獸認為38號的剎車測試結果會更接近真實水平。

原本這幾年，叫獸幾乎不再看汽車之家的任何文章了，基本上就是把汽車之家當成一個資料庫查查數據來用。然而這件事兒讓我知道，汽車之家現在連最客觀最接近真實的數據，都開始接收充值了。

而這一次事件也更加顯示出了長城汽車的壞、惡、蠢。

前面提到了，2016年長城汽車的凈利潤超過了100億人民幣，按照長城汽車全年的銷量來算的，單車的凈利潤達到了1萬多元。

這在自主品牌里是絕無僅有的，基本上達到了合資品牌中級車的單車利潤水平。而長城汽車的銷量幾乎是靠售價10萬元左右的哈佛H6帶動。

10萬塊的車，1萬塊凈利潤，這幾乎是一種變態的水平呀。而長城能夠成為國內最賺錢的車企，靠的絕對不是什麼技術領先、供應鏈紮實、精益管理效率高等等。

長城的殺手鐧只有一個：在研發上的投入極低！

長城的大BOSS魏老大曾經面對研發收入佔比偏低的質疑，提出過「有效研發」的概念。

魏老大認為，研發費用占銷售額比例太高的企業，不是好企業。舉例來說，蘋果的研發費用佔比非常低，微軟的研發費用佔比高出蘋果好幾倍。「花那麼多錢沒做出好產品來，不見效益，這企業得多臭。好企業是研發費低的，差企業才是研發費佔比高的，他們光付出沒有收穫。我們要通過有效研發使銷售收入快速增長。」

這段話基本代表了長城的研發理念：把錢用在刀刃上，所有見不到效益的研發全都不做。

於是我們看到了長城的造車套路：汽車外觀內飾設計很棒，底盤靠逆向研發（H6逆向本田CR-V，H8逆向賓士ML級，H9逆向豐田普拉多，H2逆向老款RAV4，H7逆向沃爾沃XC60），其他東西全部靠採購。

在奇瑞、吉利、江淮等自主品牌紛紛推出了自主知識產權的三大件，在比亞迪的新能源系統已經全球領先的時候，長城靠著省研發費用成了最賺錢的汽車廠。

在WEY VV7上，長城才首次推出了搭載自主研發的雙離合變速器的車型，以長城的這個研發投入和技術積累，這台變速箱絕對有問題。

38號的測評中初步驗證了這台變速箱的換擋邏輯有不少BUG。所以，如果一台車的油耗大幅度的高於競品，那麼唯一的原因就是傳動技術弱。

很難想像，面對工信部2020年百公里油耗低於5.5L的要求，連豐田這樣的主機廠都停止在國內銷售86這種車型了....我們目前利潤第一的自主品牌長城汽車要如何去應對這條規定？

當然，單純的技術弱，還不足以把VV7推成6月最紅網紅車。叫獸認為還有一個原因，就是長城獨樹一幟的超高壓軍事化管理

以上是截取的知乎上一位同學的爆料。長城汽車的企業文化確實是這個樣子。

當然這種軍事化管理的企業文化的好壞叫獸沒興趣多講，只是這種企業文化下，想必每一個員工的神經都是極其緊繃的吧。

於是就出現了這一幕。

VV7做為長城董事長魏建軍堵上名譽及長城的公司未來，所打造的高端豪華品牌WEY的首款車型，必定是備受魏老大的關注。

然並卵，長城汽車的技術實力太弱，整台車不管怎麼造，在操控、剎車和油耗這三個領域都沒法對得起「高端、豪華」這倆字。

無奈，擔心被魏老大「炮決、犬決」的工程師，只能作弊了。

操控不好怎麼辦？底盤原廠自帶防傾桿，降低過彎的側傾，讓駕駛者感覺好想操控不錯。然而結果是影響了駕駛者對整車操控極限（危險）的感知。這就是為什麼38號評測時，一開始說VV7的行駛質感很好，最後又說VV7的操控極限會來得非常突然，賽道測試的成績是所有開過的車裡最差的。

油耗過高怎麼辦？向大眾汽車學習，程序猿拯救世界，一行代碼百公里油耗立馬降2個。

剎車距離差怎麼辦？尼瑪物理極限沒辦法突破，那就直接給x車之家充值吧。

事兒到這裡也並沒有什麼。

首先，38號現在也許要養家糊口，所以相比兩年前懟哈佛H9的時候，這一次懟VV7的力度已經很輕很輕了。VV7的設計、座椅、內飾、做工、豪華感、行駛質感、避震器的濾震效果等等優點，38號都給了相當高的評價；操控極限和剎車這兩個問題也基本一筆帶過了，只是重點吐槽了下油耗作弊的事兒。

而自主品牌汽車油耗作弊，也並不是什麼新鮮事兒。吉利博越用同樣的手法油耗作弊，同樣也被YYP測出來過。

只是面對同樣的問題，吉利選擇了解決問題，修改掉了作弊程序。

而長城選擇了把提出問題的人解決掉，刪帖、選擇水軍攻擊。結果就是真的把VV7推成了一款網紅車！

長城汽車通過各種作弊手段，掩蓋車型的性能缺陷，體現了它的「壞」；（這裡說一句，38號的測評尺度現在真的很低了，VV7增加防傾桿來掩蓋操控極限的問題遠比油耗作弊要來的大，因為這個直接影響到了駕駛者對車輛操控極限的感知，這是影響駕駛安全的大事兒）

事情敗露後，通過刪帖和水軍來進行打擊，體現了它的「惡」；

38號發的一個VV7測評，幾乎99%的VV7目標車主可能都不會看到的玩意兒，硬生生被長城汽車玩兒成了今年汽車圈裡最大的危機公關事件，體現了它的「蠢」。

一家集「壞、惡、蠢」於一身的公司，居然是中國最賺錢的自主品牌汽車企業。不得不說這是6月看到的最好笑的事情。

看了這篇文章大家快來告訴叫獸：

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