運-20剛剛勝利服役，為何急需更換髮動機！

昨天，據網路消息稱，運-20運輸機勝利交付解放軍用戶，這一中國國產大型運輸機勝利服役。

但同時許多報道已經指出運-20急需更換髮動機。

這到底是為了什麼呢？

目前，運-20的原型機和交付解放軍的批量機型，都使用了俄羅斯D30渦扇發動機。

根據空軍世界網站文章，D-30是1960年代技術的產物，它是目前較為可靠而易於購買到的一種俄羅斯渦扇發動機，適用於運-20、空警2000、伊爾-76和轟-6K轟炸機等多種重要機型。因此據稱中國已經啟動了渦扇18發動機項目，也就是D-30的國產化項目。

但是這一發動機的性能遠遠落後於世界先進水平，渦扇發動機涵道比大，使用同樣的燃油可以獲得更大推力，也就是耗油會有所下降。在這一關鍵性的涵道比指標方面，D-30僅為2.42。簡單的說，這使得D-30的耗油指標較為不理想，飛機的航程受到直接影響。

同一時期的美國發動機涵道比已經為5，目前有了指標為10的新型型號，性能比D-30要好一到兩代。

對此，俄羅斯已經在積極研製發展全新的PS-90A大涵道比渦扇發動機，希望藉此明顯改善俄羅斯大型飛機的飛行性能。但這一發動機暫時還不能也不會出售給中國。

因此中國大型飛機的動力寄望於渦扇20大涵道比渦扇發動機。

渦扇20將有著遠遠超越D-30、渦扇18的性能。它的研製基礎是法國CFM公司的CFM-56發動機。有趣的是CFM-56的核心機，實際上是美國通用公司的F101渦扇發動機，而它又是F110系列戰鬥機發動機的基礎。CFM-56是世界上性能較為出色的成熟發動機，有著寬弦實心葉片、大直徑單級風扇等優點，與D-30、渦扇18相比，有簡單、輕巧、維護便利、耗油低等等優勢。

在結構上，渦扇20包括了一級風扇、三級低壓壓氣機、七級高壓壓氣機、環燃燒室。另有一級高壓渦輪、三級低壓渦輪、噴管。採用了先進的全許可權數字控制系統進行發動機控制。

渦扇20的涵道比達到5，這是它比D-30、渦扇18耗油低的關鍵。預計運-20使用渦扇20發動機的話，總推力渴望增加50%，最大起飛重量能上升至240噸。這樣運-20可以攜帶更多貨物，或者在不做別的變化的情況下增加航程，或者把最大起飛重量增加的一部分用於攜帶更多的燃油。

渦扇20測試平台

但是，渦扇20仍然在緊張研製之中。它對於中國來說，科研難度相當大，所以目前D-30依然是我國大型運輸機依賴的主力發動機型號。

此外渦扇20還有一個關鍵問題是，它依然無法和西方國家最新的大型渦扇發動機相提並論，因此我國仍然需要研製更為先進的發動機。

一旦邁過渦扇20這一難關，中國大型航空發動機將取得決定性的突破，使得未來中國發動機發展進入快速車道，更有效、更快捷的取得出色的科研成績。而中國大型運輸機，以及預警機、加油機、客機等相關平台，都將藉此獲得性能方面革命性的提升！

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