別嫌它肉，只是CVT變速箱保留實力而已

不少車主開過某日系品牌的CVT車型後，都會吐槽動力不夠勁，起步太肉了，反應太慢了，是不是打滑了...

但有些CVT車型比如舊款奧迪A4L和東南翼神，開起來就沒有這種「肉」的感覺了。

相信不少網友看著CVT省油這個優點，卻又擔心動力不足！究竟是什麼限制了CVT變速箱的性能表現？

在探索這個問題之前，不如先簡單了解下CVT的工作原理吧：

CVT無級變速箱的結構可以簡單理解為兩個滑輪和一條金屬帶。

滑輪是由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，而金屬帶就是套在凹槽上，連接在兩個滑輪之間傳遞動力。

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也就是說，凹槽表面帶動金屬帶，可以看作一個齒輪帶動鏈條。當通過液壓裝置改變凹槽寬度的時候，也就可以看作改變齒輪的大小。

同時改變兩個滑輪的凹槽寬度，就可以迅速加大傳動比的變化，從而實現高效的無級變速。

但常見的CVT變速箱中，往往存在兩個傳輸效率瓶頸：金屬帶打滑和轉速差較大。

1、金屬帶打滑

金屬帶和滑輪之間是通過表面的靜摩擦產生力的傳遞。

一旦遇到急加速或者發動機大扭矩輸出的時候，金屬帶和滑輪之間的摩擦力可能會承受不了大的動力傳輸，然後就打滑了。

由於正常行駛的車輛，發動機轉速都在2000轉以上，所以金屬帶一旦打滑了，很快就會燒壞變速箱。

因此，車廠也是千方百計增加金屬帶的摩擦力。

一方面，不斷改進金屬帶的結構和工藝，讓它能承受更大的扭矩傳輸外。

比如：奧迪的Multitronic變速箱，就是使用能承受更大拉力的「拉力鋼鏈」

另一方面，廠家會從滑輪入手，增加滑輪與金屬帶之間的壓力，這樣也是可以獲得更大的摩擦力。

雖然增加滑輪壓力能解決問題，但每次駕駛員踩油門時，從行車電腦檢測加速趨勢，到增加滑輪壓力過程，又會消耗一些時間。

2、轉速差較大

正是由於增加滑輪壓力需要時間，尤其是早期的CVT車型需要的時間就更長一些，以至於出現踩了油門，車速還沒上來的尬尷。

而這一點點時間也就一兩秒，卻讓廣大車主感受到CVT變速箱的「肉」。

而CVT 「肉」的另一個主要原因，在於連接變速箱和發動機的液力變矩器。

應該說液力變矩器本身就存在著缺陷。在較低車速的時候，踩了油門，需要一些時間車速才上來，尤其是剛起步的時候。

可能以前我們都會說這車很肉，但以後就可以裝逼說：「這就是轉速差！」

要想解決這個問題，要麼改善液力變矩器，要麼用別的「離合器」取代，比如：濕式多片離合器

濕式多片離合器的工作原理，和手動擋車型的離合器類似，一旦離合器完全結合後，油門的響應會直接很多，自然就能消除上面說的「轉速差」，推背感說來就來。

所以，當別人說CVT變速箱的車開著肉，那可能並不是CVT本身的問題，而是廠家配置不高，並沒有真正發揮CVT變速箱的潛力。

當然，如果你是一名CVT車型的車主，也可以安慰自己，只是為了更舒服而已。

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