Waymo 能在自動駕駛行業睥睨眾生到底靠的是什麼？

雷鋒網按：近日，The Information從技術、工程、商業模式三個指標對自動駕駛市場的各家公司進行了評分。

令人吃驚的是，拿下頭名的並非寶馬、賓士這樣的汽車巨頭，而是 Alphabet 旗下的自動駕駛公司 Waymo Waymo 拔得頭籌，同時，摩根斯坦利表示這家公司的估值達 700 億美元。比 Uber 的估值和特斯拉的市值還要高。那麼，Waymo 為何能在自動駕駛市場睥睨眾生？

彈藥充足

自動駕駛絕對是一項特別花錢的技術，正是有谷歌這樣的公司做靠山，Waymo 才能有源源不斷的彈藥補充。

此外，Waymo 肩上並沒有商業化壓力，它們可以直接進攻 Level 4 和 Level 5 自動駕駛，無需搞「曲線救國」的階段性發展。

谷歌的自動駕駛測試 2009 年就正式啟動了，先發優勢給它帶來了巨大的時間領先優勢。眼下，谷歌的路測里程累計已達 300 萬英里，模擬測試里程更是高達 10 億英里。

大量的測試讓 Waymo 進步神速，事實上，2016 年它們測試車輛的分離率（即隨車司機拿回車輛控制權的概率）已經降低到了每 1000 英里 0.2 次。與其相比，日產 2015 年時每 1000 英里隨車司機要介入 71 次。

除此之外，Waymo 還是全世界第一個在公路上測試全自動駕駛車輛的公司。2015 年，該公司的自動駕駛汽車在沒有警察護衛的情況下駛上了德州奧斯丁的公路，乘坐這輛車的是谷歌工程師的一位朋友，而他是一位盲人。

同時，這輛被稱為「螢火蟲」的測試車沒有方向盤和油門踏板，是名副其實的 Level 5 自動駕駛汽車。

不想受零部件供應商掣肘的 Waymo 一直在進行激光雷達系統的研發，Waymo 認為激光雷達是自動駕駛汽車成功與否的關鍵因素。

眼下，Waymo 在激光雷達系統的研發上成績斐然，它已經將激光雷達感測器的成本降低了 90%，而且未來還有進一步壓縮的空間。

Waymo 的自動駕駛系統共搭載 3 台激光雷達感測器（近程、中程和遠程），起輔助作用的則是 360 度雷達和多個相機感測器。

這套系統採集到的數據將被灌進人工智慧系統進行處理，並形成相應的反饋，而 Waymo 母公司谷歌恰好是 AI 領域的行家裡手。

據雷鋒網了解，Waymo 正著手採集人機互動數據。

今年年初，Waymo 在亞利桑那鳳凰城推出了自動駕駛打車服務，鳳凰城居民可以免費乘車。雖然並非業內首創，但該項目規模卻是業內最大的，上路運營的 Waymo 自動駕駛汽車已達 100 輛，今年它還計劃為這個龐大的車隊新增 500 輛車。

通過這一項目，Waymo 想要獲知人們乘坐自動駕駛汽車的感受：乘客會不會暈車？他們對自動駕駛汽車的路徑規劃滿意嗎？

除此之外，最近 Waymo 宣布與 Lyft 合作，兩家公司的主要目標是通過項目合作和產品開發將自動駕駛汽車帶入主流市場。

Waymo 與 Lyft 的牽手會讓現在焦頭爛額的 Uber 更加壓力山大，這家估值同樣為 700 億美元的公司也在開發自己的自動駕駛系統，在 The Information 的評分中，Uber 僅次於 Waymo 排在第二。

Lyft 的加入將填補 Waymo 實力上的一些空白，如客戶使用數據、理想路線規劃和司機乘客間的互動等。值得注意的是，Lyft 此前還拿了通用汽車的投資，也許未來通用也會跳上 Waymo 的戰車，搭建起車輛、數據和自動駕駛系統的閉環生態。

如今，Waymo 是自動駕駛市場的領頭羊，它還在不斷加大投資並通過結盟來鞏固自己的地位。如果未來它能像谷歌在搜索上一樣拿到自動駕駛市場的統治地位，摩根斯坦利認為 Waymo 值 700 億美元的估值恐怕就顯得太保守了。

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