總產1800輛卻從未實戰，二戰最神秘中坦比T-34和黑豹還強！

蘇聯的T-34坦克以產量大且皮實耐操的特點而長期霸佔著各類二戰中坦排名榜單的頭把交椅，但若論單車實力的話，其在二戰後期已然不敵德國的黑豹坦克，而且隨著德國將新型反坦克炮PAK40量產裝備給步兵部隊，各型號的T-34坦克已經面臨防護能力相對不足的局面。

事實證明PAK40在整個二戰中可以擊毀盟軍所有坦克

在這樣的背景下，為了維持蘇軍坦克性能相對於德軍反坦克火力的平衡，蘇聯做出了兩手準備，一是加強現有的T-34-85的火力輸出以抗衡黑豹坦克，二是基於T-34-85研製防護能力更高的新型中型坦克以提高裝甲部隊的戰場生存能力，而這兩個計劃的輸出樣車便是鮮為人知的T-34-100和與二戰失之交臂的T-44坦克。

T-44

鑒於T-44與T-34-100之間有很多瓜葛，所以先簡單介紹一下T-34-100這個冷門車。

T-34-100起初是打算直接在T-34-85的原炮塔里塞一門改進自大名鼎鼎的ZIS S-53炮的ZIS-100炮（後來還試過同為100毫米的D-10T和LB-1坦克炮）就OK了，但現實與理想總是有些出入的，T-34-85的座圈直徑是1600mm，這導致它的炮塔內沒有足夠的空間來容納這門炮，即便將車組成員改為4人制都不夠用；而IS-2的座圈直徑有1800mm，雖夠用但卻因為過大而無法裝在T-34坦克上，所以就陷入了一個兩難的境況。

T-34-100

好在同期研究的T-44坦克也產出了原型車，T-44的炮塔座圈為1700mm，搬到T-34-85上的話不必像IS-2一樣對T-34的底盤進行大改，於是1945年2月，一個由T-34/85的車體和T-44的炮塔組合成的混合型試驗車被製造出來，整車的重量達到33噸，並被定名為T-34-100，不過由於戰爭的結束，T-34-100這種僅僅得到火力增強而其他方面並無增益的坦克最終未能獲得量產的機會。

不過T-34-100的失敗卻給了T-44很多啟發，T-34坦克之所以改造潛力小皆源於其採用了克里斯蒂內置懸掛而造成的內部空間的狹小，這讓它的發動機只能縱列擺放，連同變速器一起佔據了整個車體後部，而炮塔只能安置在車體前部。這也是T-34-85的重心前傾的原因，而在T-34-100身上這個問題只會比T-34-85更嚴重。

T-34-85

所以T-44首先便取消了克里斯蒂內置懸掛，並把發動機橫置，這樣一來，既擴大了空間，又降低了車身高度，還可以把炮塔安放在坦克車身中部。因為車體前部壓力減輕了，就可以加厚車體正面裝甲，從而提高T-44坦克的防護能力。

T-44坦克樣車

而T-44另一點和T-34-100有交集的地方則是主炮，前文中有提到T-44的炮塔座圈直徑為1700mm，但是起初T-44搭載的卻是一門85炮，在T-34-100借用了T-44的炮塔後，設計師們覺得搬來搬去費這個勁幹嘛，直接給T-44也上100炮不就全解決了嗎？於是ZIS-100、D-10T和一種改進自D-10T的LB-1火炮紛紛被裝在T-44上做試驗，最終LB-1火炮憑藉微小的後坐力優勢勝出。

不止100mm坦克炮，圖中左邊這輛還裝了122mm炮

此時的T-44從外形上看就是T-34和T-54的結合體，而事實上T-44也正是因為這種「結合」才有了存在的意義，因為沒有T-34，就不會有T-44；而沒有T-44，就沒有震撼世界的T-54。T-44坦克，成為兩種總產量都接近或超過5萬輛的世界著名坦克之間的橋樑。

早期T-54原型車，可以看出底盤明顯繼承了T-44的特點

而且T-44本身的數據也夠看：正面裝甲達到120毫米，相當於重型坦克的防護；裝備85炮的版本從火力上講只能算中規中矩，但它隨時可以換成100mm炮；最重要的是T-44的成本和工時居然比T-34-85還低，暴起兵來的速度可想而知......

雖然PK掉了T-34-100,但T-44的路也沒走出多遠，因為劃時代作品T-54跟的太緊了。現在很多分析認為T-44之所以趕上了戰爭尾巴卻從未參與戰鬥，就是因為蘇聯怕別人從T-44身上看出新一代（T-54）坦克的設計思路從而實現趕超，如果T-44真的參與了作戰的話，憑它的綜合性能和暴兵速度，說它能碾壓二戰一切中型坦克還真不算是大話......

裝備122mm坦克炮的T-44與黑豹對比

T-44坦克至1947年停產時共生產了1800輛出頭，這個數量在蘇聯的量產型號坦克里算不得什麼，而且沒有任何資料記載過它曾參加過對德戰鬥，即便是冷戰前期蘇聯進行的軍事行動中也從未出動過T-44，據說所有的T-44都被分給了訓練單位幾十年如一日的培養坦克兵，偶爾還會上片場冒充T-34拍拍電影，從沒參加過實戰的T-44坦克，就這樣「在另一個戰場上做出了新的貢獻」。

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