套路解讀：聊聊ofo押金上漲的背後玄機

作者：馬小帥帥

全文共 2542 字，閱讀需要 5 分鐘

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6.19日騰訊董事長馬化騰先生與金沙江創投朱嘯虎先生突然在朋友圈「互懟」了起來，「名人效應」顯著，一時間這場馬朱「互懟」可謂刷屏了整個互聯網圈。

而在這場「互懟」中，我們看到馬化騰很少如此「咄咄逼人」：先是指出token不是智能鎖，接著指出天天可實看數據，最後以一句「堆一堆啞終端誰不會」結尾。

反觀朱嘯虎卻在一味的「逃避」問題：

迴避「小靈通是肯定要廢掉的」問題，稱性比價最優的方案才是好方案；

迴避「從微信支付上看摩拜高一倍多」問題，稱微信數據只是一方面，要求實際街頭看一看；

迴避「堆一堆啞終端誰不會」問題，以一個朋友圈為騰訊投資和金沙江創投點贊結束了這場「掐架」。

6.20號，不知是不是受馬朱「互懟」的影響，ofo突然宣布：「為建立健全用戶信用體系，將押金從99元提高到199元」，可謂「昨天剛被懟，今天就漲價」，在網友瞠目結舌之時，以一石三鳥，完美的化解了這場「馬朱互懟」引發的危機。

一、危機初現

作為騰訊董事長的馬化騰近年來已很少在微信朋友圈發聲，此次略有些不顧身份的「以大壓小」卻完全沒有引髮網友們反感，原因主要在於兩點：

以馬化騰先生今時今日的地位，已完全不需要「炒作」，也從未為自己投資過的公司站台吆喝過，而反觀朱嘯虎先生一直是「話題自造機」，從為滴滴兩次炮轟神州專車，到為ofo發聲：「共享單車90天見分曉」等，兩者相對比，網友都知道誰是在就事論事，誰是在借勢宣傳；

結合實際，馬化騰先生確實懟的有理有據，「沒GPS找車難」、「一次開鎖終身使用」、「一路掃過去沒幾輛能用」是當前用戶對ofo的最大詬病，廣大網友也對這點也估計是深有體會。

而這次「馬朱互懟」經過大面積傳播後，對ofo起碼造成了兩點危機：

一是引發不少用戶「退押金潮」

如果說之前用戶還一直支持ofo的輕模式，這次經過馬化騰先生的「小靈通」形象比喻洗禮後，可謂將ofo的缺點再次放大：

機械鎖淪為各種小孩子、褥羊毛黨的首選之作

沒有GPS定位，回收麻煩

破壞率高

……

相信不少網友明白了：ofo輕模式走的快，但走的不穩，共享單車只有其產生的數據流轉起來，才能發揮更大的生態價值等道理；而這些目前都是ofo所欠缺的，所以不少網友應該會調頭選用摩拜或其他共享單車。

二是融資可能再次陷入困局狀態

6月16日摩拜宣布E輪6億美元融資消息，由騰訊方面領投。

投錢對投資者來說倒是小事，明顯現在共享單車是個風口，投資穩賺不賠的，可關鍵的是國內有幾家企業「敢」去和騰訊扳手腕？

在移動互聯網的今天，擁有微信的騰訊，幾乎就是不敗的地位；這下馬化騰公開懟朱嘯虎，其實就是在懟ofo的這種模式弊端；投資者在沒有一個敢和馬化騰過招的帶頭大哥帶領下，誰都不會輕易地去觸這根「虎鬚」。

二、一石三鳥

一方面被大佬公開「懟」模式存在弊端，另一方面主要競爭對手E輪6億美金已經到位，「轟轟」不停造車搶佔市場，面對「用戶失心、市場失額、投資者失信」的困局，ofo將押金從99元提高到199元，這招可謂是一石三鳥，堪稱危機公關教科書般的應對。

1.緊急危機公關處理，防止退押金潮

提高新用戶押金，會使老用戶退押金率大量下降，原因很明顯：你這次退了99，下次如果你要騎的話就要199；一來一去就要白花花的多交100塊錢，大部分用戶不會吃這個虧。

這樣通過提高押金門檻，就可以將原有的老用戶的押金緊緊鎖住。

此外押金從99元提高到199元，心理上最舒服的是誰？沒錯，也是ofo的老用戶。

老用戶會心裡對ofo產生信任，認為ofo發展的越來越好，這次押金漲到199，下次會不會對標摩拜，漲到299呢？我只需99就能享受299的待遇，多舒服。

通過這個手段，原本受「馬朱互懟」想退押金的用戶，心理上感覺「佔了100塊的便宜」不會再退；原本不想退押金的用戶，更加不會退了，這是一鳥。

2.緊抱金主支付寶大腿，謀求融資

ofo之前押金99，相比於摩拜的299，押金少是不少用戶選擇ofo的理由，可是現在ofo將押金都提高到199了，這豈不是「自毀優勢」？

其實不然，「馬朱互懟」馬化騰先生是站在摩拜方，吐槽ofo弊端的同時，自然也間接為ofo的主要對手摩拜做了「免費宣傳」，在摩拜E輪6億美金到位的情況下，眾投資者都要掂量掂量有沒有和騰訊「扳手腕的實力」。

放眼國內能與馬化騰先生過把手的，估計也就只有我們的馬雲先生了，而且支付寶與ofo真正合作共享單車免押金模式，目前ofo也正在力推支付寶掃碼騎行，很多ofo新車都已經貼了相關的支付寶掃碼字條。

需要騎車的情況下，用戶ofo騎車押金要199，但用支付寶芝麻信用650分以上可以免押金，請問你會用哪一種？

我想，99%的人會選擇用支付寶吧？

這招「自廢優勢」，明顯是在為推芝麻信用引流——「誘導」新用戶用支付寶芝麻信用掃碼免費使用，從而增加用戶對支付寶依賴程度。

3.回籠資金，最後搏一搏

騰訊選擇投資摩拜主要原因就是：摩拜雖然前期造車成本比較高，造車速度慢造成鋪市場速度慢；但是後期維護費用少，而且當量上來以後，造車成本從之前3000元下降到了1500元左右，保障了持續向用戶提供用車的需求。

用戶對摩拜好感更多的主要原因就是：摩拜車有GPS定位好找，車的損壞率較低。

反觀ofo：雖然前期因為造車成本低，同樣的資金可以造更多的車，城市鋪開速度快；但是很容易損壞，後期維修速度跟不上損壞速度，導致了用戶無車可騎。此外機械鎖造成了「一次開鎖終身使用」，漏了不少應有單量等問題。

後期ofo已經注意到了這個問題，開始向摩拜看齊，推出了半智能鎖車輛及其他車型。可是原來那200多萬「第一代」車怎麼辦？

繼續推廣，似乎只會在岔路越走越遠；收回來升級改造，似乎花的錢可能跟造輛新車的錢差不多；好像最好的辦法，就是「暫時」放那不管。

而這邊新一輪融資尚未到位，運營成本在不斷增加，人力要錢；主要競爭對手摩拜又在步步緊逼，不斷蠶食市場，搶市場還要錢；單車升級造成成本增加，重新造單車鋪市場更要錢——這都跟錢離不開關係。

而假設在阿里不出面投資與騰訊扳手腕的情況下，通過提高押金吸取一波大資金，然後升級造車鋪市場，最後背水一戰，看搏一搏能否搶回市場份額，把數據弄得更好看點，似乎是ofo最後的出路了。

ofo這手提高押金：

向阿里示好，請求阿里援助；

化解了因馬朱互懟帶來的「退押金潮」；

可以最後回籠一波資金，博市場，進而尋求融資突圍。

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本文由 @馬小帥帥 原創發佈於人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載

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