運20要造一百架最擔心的不是日本，印空軍司令求支援卻再次被坑
中國缺乏戰略運輸機的時代已經過去了，2009年中國迫切需要大量的伊爾76運輸機，俄羅斯那邊的產能不夠，無法滿足中國龐大的戰略空運需求，最終改裝了幾架二手伊爾76。烏克蘭也有運輸機技術，但烏克蘭自己不需要戰略空運，因此沒有形成規模化生產線。不過可喜的是，烏克蘭和中國已經確定在渭南建立世界上最龐大的運輸機生產基地，安-124、安-225這樣的重型運輸機都將在中國恢復生產。中國自己研製的運20也在2013年首飛成功，最大起飛重量達到220噸，運載能力為66噸，徹底告別了中國戰略空運力量不足的時代。
運20服役，正式列裝中國空軍航空兵部隊，同時中國空軍還計劃在未來數年內造出100架運20，形成中國的戰略空運力量。一次可向數千公里外透射師級作戰單位，對於這個宣布，最擔心的竟然不是日本。
由100架運20和伊爾76構成的龐大戰略運輸機力量能夠將數個師在短時間內部署到千里之外，一旦中日有事，中國可以憑藉運20迅速拿下沖繩，並且利用S300等機動防空導彈建立防空陣地。可以說運20的服役為未來中國戰略規劃提供了基礎。
運20最現實的威懾其實並非日本，而是印度。印度空軍司令要求同俄羅斯一起研製多用途運輸機MTA，俄羅斯稱之為伊爾214，印度還從美國購買10架C17運輸機，力圖要和中國比一比。
印度空軍司令再次向俄羅斯要求聯合研製更大的運輸機時，俄羅斯卻不幹了，還甩開印度，獨自發展MTA項目。印度總是喜歡和中國進行對比，當年購買C17時非常風光，經常拿出來炫耀，而中國運20如今服役，生產線全開，到時候就要把300毫米遠程火箭炮在一夜之間送到印度邊上，直接對新德里實施萬發火箭炮威懾。
中印之間的軍備發展也清晰表面，國防裝備必須獨立自主，運20我想造幾造幾架，伊爾76因為供貨問題導致中國空軍沒足夠的戰略運輸機可用是個深刻的教訓。
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