這個國家摩托車產銷23年世界第一，但卻是世界唯一個禁摩國家

2015年，中國全年產銷摩托車1883.22萬輛和1882.3萬輛，比上年下降11.57%和11.71%，降幅比上年擴大4.49和4.12個百分點，連續23年世界第一。

中國汽車工業協會摩托分會秘書長李彬接受時代周刊採訪時曾經表示，雖然產銷量第一，但中國是世界唯一個禁摩國家。

而大部分禁摩人士所持理由是：摩托車不安全，必須得禁止，甚至有的專家認為，禁摩才能凸顯城市文明，才能與國際接軌！

經考證，中國四大直轄市北京、上海、天津、重慶中，唯獨重慶不禁摩。北京自1985年起禁止摩托車進入中心城區「三環線」以內，隨後該限制區域逐步擴大；上海自2002年起全天禁止上海內環線以內中心城區摩托車通行；天津則在1994年7月全面禁止上牌，外環線以內禁止通行。

但有個大城市很例外，重慶市除了高速路段及部分商圈限制摩托車通行以外，其他區域可以任意通行。因此，中國四大直轄市中有三個直轄市可以說市區是限制摩托車駛入的，而重慶是唯一在主城區不限摩的直轄市。

以點見面，從重慶看全國，我們不禁要問，轟轟烈烈的禁摩節奏中，重慶為何不禁摩？

一、重慶是全國摩托車生產基地，涉及到民生大計

重慶是汽車重鎮，有用長安汽車、長安福特、長安鈴木，北京現代、東風小康、五洲龍等多家整車廠。

摩托車生產廠家更是冠絕全球，如大家所熟悉的力帆、隆鑫、銀翔、宗申、嘉陵、建設以及知名度稍低的勁隆、銀鋼、新感覺、望江摩托、巴山摩托等等摩托車生產企業都坐落於重慶。這麼多摩托車生產企業集中於重慶市，作為大本營，禁摩自然需要仔細掂量掂量。

二、重慶山路崎嶇，摩托車作為中低檔交通工具更適合重慶道路

去過重慶的朋友都知道重慶除了有美女、美食以外，還有重慶的高樓以及崎嶇的山路，因此，重慶的別名是「山城」。

作為居民日常出行的交通工具，摩托車在這裡大行其道，如果被禁止後，居民要麼選擇成本更高的汽車作為出行工具，要麼選擇電動車或者自行車作為出行的工具，或者選擇政府的公共交通作為出行工具。在重慶，你會發現騎自行車或者電動車的人士非常少，究其原因可能是重慶的山路導致。

而北京、上海、天津這些城市地勢平坦，禁摩後，高收入人群可以選擇汽車出行，中低收入人群可以選擇電動車或自行車出行，再加上北京、上海的公交、地鐵很發達，所以禁摩後不太擔心引發更多的民生問題。

三、緩解交通壓力，載人載貨方便快捷

重慶的另一個特色就是即將消失的「棒棒軍」。由於重慶是長江與嘉陵江交匯之地，過往船隻經過朝天門碼頭補給、裝載、卸貨，形成了具有重慶特色的碼頭文化。改革開放之後，大批搬運工湧入重慶主城區形成「棒棒軍」，純粹靠人工來挑貨物。

目前，具有重慶特色的「棒棒軍」正在逐漸消失，在路況條件合適的情況下，很多人選擇使用摩托車來運輸貨物。

同時，重慶的「摩的」在計程車運營的高峰期也起到了一定的公共交通作用，能夠彌補計程車的運力不足。

摩托車安全性不足是眾多禁摩派的核心觀點，重慶不禁摩托或許是因為他本身是摩托車廠家大本營，但在國內很多其他地方，摩托車是生產合法，銷售合法，但不能上路，你會買嗎？

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