俄國很後悔：最不該把蘇27賣給中國 專家稱沒中國俄企早餓死了

圖片為美國前參聯會主席在鞍山觀看中國空軍的蘇-27SK戰鬥機，自從2003年最後一架俄制蘇-27/蘇-30MKK戰機交付之後，長達14年的時間裡，中國空軍再沒有向俄羅斯採購任何一架戰鬥機，許多人把這看做是中國航空工業的偉大勝利，隨著FC-31第四代戰鬥機驗證機和原型機的先後試飛，殲20戰鬥機這種勝利甚至被外國媒體認為是中國航空工業對俄羅斯航空工業的全面超越。

不過俄羅斯媒體則不這麼認為，據俄媒稱，蘇-27SK是中國與前蘇聯重新開始軍事技術貿易和交流後，在引進先進作戰裝備的整體規劃中投資最大的項目，也是中國空軍在上世紀90年代開始裝備現代化進程的代表項目。中國和前蘇聯在1990 年5月開始以全面恢復軍事技術交流為目標，以系統引進先進軍事裝備和生產技術為手段，利用國家力量為軍隊進行大規模裝備技術更新。中國對蘇-27SK的引進計劃是按照購買許可證的方式自行生產，但在空軍迫切需要新裝備以及前蘇聯解體後俄羅斯方面急需資金的共同作用下，中國首先採購了相當數量的蘇-27UBK成品,引進的蘇-27在填補國內裝備急需的同時, 也是獲得生產許可證的門票。

軍事專家告訴記者，蘇-27SK的引進在中國戰鬥機技術和型號發展中有著非常重要的地位。因為引進蘇-27SK時中國戰鬥機技術發展已經長期停滯，殲-7和殲-8的技術水平遠遠落後於國際標準，自行發展的三代戰鬥機殲-10仍然需要相當長的發展與試驗時間。蘇-27SK使中國空軍和航空系統首次系統接觸到了第三代先進戰鬥機，這個機型的使用緩解了空軍裝備需求和供應上的矛盾，也填補了中國戰鬥機型號中缺乏重型高性能戰鬥機的空白。

俄羅斯媒體稱，這也許是俄羅斯戰鬥機商業出口的成功歷史上最不愉快的地方，中國在沒有把蘇-27飛機徹底吃透的情況下，就甩開俄羅斯自己仿製生產殲-11飛機，讓俄羅斯「很受傷」，一位俄羅斯專家曾對著加拿大《漢和防務評論》稱，「俄羅斯最後悔的地方就是不應該把蘇-27賣給中國，給自己製造了一個超級麻煩的商業競爭對手」。對此，中國軍事專家雷澤先生表示很不以為然，他指出，實際上，當時，殲11和殲11B戰鬥機都不需要俄授權，俄方在繼承中蘇關於購買速27戰機的合同時，也沒有提出保護知識產權的事項，並將這些事項列入合同中，不管是當時俄方認為中國根本不具備仿製蘇-27的能力。

軍事專家告訴記者，俄羅斯向中國出口蘇-27是該系列飛機的第一個出口項目。因為蘇-27的出口是在俄羅斯經濟緊張困難下的應急措施， 因此，其航空工業並沒有足夠的時間對飛機進行改造，前蘇聯時期弱化出口飛機戰鬥力的方法大都沒有在蘇-27上實施。俄羅斯空軍對出口中國的蘇-27進行的弱化措施大都集中在電子設備上，這些措施部分影響了戰機的戰鬥力，卻保留了基本的技術標準。實際上，俄羅斯在出口蘇-27時早就採取了防範措施，中方引進蘇-27過程中沒有配套引進核心成品是因為俄羅斯預防性的技術措施。

他們的主要目標是通過把持動力系統等核心裝備的供應，控制和掌握中國自行生產該機的速度和生產規模。並且依靠成品壟斷來避免中國完成蘇-27後可能出現的市場擴散。軍事專家雷澤先生稱，從1991年開始，中國為購買76架蘇-27共耗資25億美元。這筆款項對於穩定俄羅斯阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體、伊爾庫茨克飛機生產聯合體以至蘇霍伊飛機集團極為重要。那個時代的俄羅斯航空工業沒有中國的訂單早都將破產等死。

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