這國家曾稱C919一架都賣不出去 自己的飛機卻只能在美試飛

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曾經，世界上大飛機的格局是以AB做代名詞的，但是就在今年的五月二日，我國的C919型號飛機飛行成功，從此大飛機格局變為了ABC。這無疑是一件令中國非常興奮的事情，可是也有這樣一個國家，怎麼也開心不起來。

中國的C919的飛行成功，令日本當初的承諾一文不值

早在十年前我國的大飛機就已經在著手研製，當時日本軍工業某負責人向外國媒體表示，日本有信心在2012年憑藉本國項目取得亞洲百分之七十的客機份額，這幾乎說明日本將會拿下除了巴西和加拿大的固定市場份額之外的所有業務。

日本負責人提起的項目就是由三菱重工負責的MRJ項目，當時日本國內非常看好這個機型，早在2004年就確立了，比起中國的C919的批准，早了三年的時間，當時日本認為憑藉本國的中小型客機技術就完全足夠壓制中國，他們非常滿意於本國客機的技術和發展。

在當時，日本國內很多媒體都信誓旦旦的發表了消息，日本的大飛機客機項目在不久的將來會掌握亞洲絕大部分的市場份額，到時候，中國正在研製的大飛機將面對慘淡的市場，甚至有可能一架都無法銷售。可是隨著時間的發展，到了今年的一月份，日本的MRJ項目彷彿除了什麼問題，日本三菱重工再一次推遲了飛機的交付時間，他們與客戶簽署的是2018年完成交接，可是現在又推遲到了2020年，可見日本的承諾也並不是那麼可靠。

日本雖說技術過硬，不過一旦組成系統生產就很困難了

可眾所周知的是日本確實擁有先進的工藝，但還有一點需要指出，日本在單一的個體技術是很厲害的，可是一旦將這些個體組合成系統，效果就沒有那麼好了。日本一直與波音公司保持著合作關係，可是波音公司為了保護核心技術，會將產業鏈上游的一些合成和組裝工作留在美國境內進行，只會把科技含量較低的零件製造交給別國。

日本在很多工業生產中都處在末端的操作環節，這就使得他們的單一製造工藝非常先進，可是一旦涉及整機系統的組合，就顯得實力薄弱，無法勝任了。MRJ作為日本近些年非常重要的客機項目，由於日本從為他國代工中積累了很多工藝和方法，還有美國在幕後的幫助，日本從最初就很有信心。

日本的MRJ項目雖然在美國試飛了，可是並不是很成功

日本對於MRJ項目的最初定位就是要做國際市場的業務，只有部分機型是應用於國內航空事業的，其他大部分都是要輸出到歐美市場的。它的製造商甚至定下了兩千架總生產數量的大目標。可是MRJ的試飛並不是很成功，在日本完成第一次飛行後就到美國進行接下去的工作。

日本負責人解釋，到美國試飛主要是為了滿足美國飛行的需求，能夠更好的為客戶服務。

可是我們換個角度理解，很有可能是日本根本沒有可以支持MRJ完成試飛的全部條件。即便在美國進行試飛，也遇到了很多問題。甚至在2016年被迫將測試時間延遲。這樣的延遲令它的客戶非常的失望，可是他們還是會支持飛機接下來的運行，但我們不禁有些擔心，日本能夠按時完成飛機交付工作么？就讓我們繼續關注下去吧！

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