汽車租賃徵求意見正式發布 規範汽車分時租賃模式

央廣網北京6月1日消息（記者杜希萌）據中國之聲《新聞縱橫》報道，隨著共享單車在我國各大城市的走紅，同樣作為交通工具的汽車也趁著這股「共享經濟」風，搖身一變成了分時租賃的「共享汽車」。TOGO、一度、叮咚出行等科技公司近年來紛紛在一二線城市推出分時租賃汽車服務。

早在2002年，一家美國的汽車租賃公司「安飛士」已把分時租賃汽車服務帶到了中國，只不過那時還沒有「共享汽車」這個叫法。眼下「共享經濟」市場前景光明，有分析認為，未來中國的汽車分時租賃將是一個百億級的市場。然而，汽車並不像單車一樣簡單、方便，共享汽車發展的條件會受到多方面的影響，此外，用車安全問題、相關監管問題等也是各方關注的焦點。

正因為此，今天早上八點，由交通部會同住建部指定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》（徵求意見稿）正式發布，有關於新走紅的汽車分時租賃模式未來將會如何規範發展。

交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞明遠表示，指導意見明確，租賃汽車可以成為城市公共交通外的一種補充，在這樣的定位下，不同城市可以根據自身特點對分時租賃這類新業態提供更優化、更合理的發展環境，尤其是對於新能源租賃汽車，明確在充電樁，充電裝置等資源方面提供更多便利。

上海同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建指出，在鼓勵分時租賃汽車發展的前提下，考慮到城市道路及停車資源上的緊缺，應該採取審慎態度。鼓勵分時租賃汽車的目的，明確應減少私人購買小汽車的數量，如果分時租賃並不能減少私人小汽車的增量，大力發展它的合理性會被削減。畢竟分時租賃汽車仍然是機動車，小汽車的增加對於大城市的道路和停車資源帶來很大的挑戰，比共享單車面臨的比如空間不足這樣的挑戰更大。一方面希望它能夠補充計程車和網約車在時間上和空間上的不足；另一方面不要過高估計分時租賃可以大規模發展，它應放在城市裡有約束的發展。在城市的交通體系里最優先發展的是地鐵和公交，然後是自行車，再然後才是各種各樣的小汽車，包括網約車、分時租賃，這樣的一個基本的架構認識不能改變。我們現在做出調整，對共享單車、分時租賃都應改變過去以私家車發展為重點的發展思路，建立一個更加友好的、以公共交通、單車、共享服務這樣以較少的交通工具來滿足增長出行需求的新體系。

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