冷卻液液位報警，維修三次才搞定，這個解決方案你怎麼看？

距離寶馬ISTA診斷系統免費公開課開播還有5天！

案例創作丨寶馬技師

圖文編輯丨小樹

一輛寶馬523li，搭載N52發動機。客戶反映此車行駛半個月左右，早晨啟動時冷卻液液位報警，行駛十五分鐘後，就不報警了，第二天早晨又照常，但行駛起來也沒什麼異常。

第一次維修

車來廠時，發動機溫度比較熱。

先檢查是否有漏水的地方。檢查了各個管路接頭、水箱、副水壺、空調排水口等，都沒發現有漏水的地方。

此時，發動機溫度已下降，可以打開副水壺加水蓋。打開蓋後，水是少了點，補加水後，給冷卻液系統加壓，等待半小時後，壓力表未下降，也未發現有漏水現象。此時，經電腦診斷檢查後，也未發現冷卻系統有錯誤的記錄，各工作也正常，班組長也未重視，和維修顧問說沒什麼問題，客戶結完其他費用就走了。

第二次維修

十多天後，客戶又開著車子來了，還是給上次班組維修。經過上次的檢查過程，通過數據流分析，還是未發現異常，懷疑是水溫高，水從副水壺蓋溢出後造成的。技師建議客戶更換節溫器、電子水泵、防凍液，大概價格在五千左右，但是客戶只同意更換節溫器。維修後，客戶走了，但是開了十多天後因同樣問題再次來廠。

第三次維修

因為上次客戶沒有按建議換件，這次客戶也沒說什麼，說給兩天時間好好檢查一下，此時維修顧問找到我描述了此車的維修經過。

首先詢問了維修技師的檢查情況，了解了維修過程。聽過維修技師描述後，接上診斷電腦，查看故障記錄，沒發現有故障碼。

通過數據流分析，發動機溫度在97~104℃之間。經過半小時測試，水溫也一直在這之間變化。讓其冷卻，打開副水壺蓋，加水，加水刻度超過標準值。

路試20分鐘，怠速運轉時發現副水壺蓋有少量水溢出，用手摸上水管，感覺管壁的壓力稍微偏大。後調試出儀錶顯示發動機溫度值。

再路試，儀錶顯示冷卻液在93~107℃之間變化，此溫度也在正常範圍內，但回廠後，怠速5分鐘後發現，副水壺還是有少量的水溢出（需仔細觀察）。還是說明水是從副水壺蓋溢出的。

經過分析，讓客戶更換了電子水泵、副水壺、防凍液，更換後路試，怠速運轉發動機，再未發現副水壺有溢水現象。

維修總結

其實後來更換的電子水泵和副水壺都是為了安慰客戶的。此車是因為「水」惹的禍。大家都知道，防凍液有防凍的作用，也就是說冰點低，其實它還有其他的作用，如高沸點，清潔管道積垢，良好的防鏽作用和導熱性。

大家都知道，水的沸點在一個大氣壓下是100℃，如果系統壓力增加，它的沸點也會隨之變高一點。如果發動機在正常工作的情況下，冷卻系統的壓力在1~1.5個大氣壓下，但是灌裝在瓶內的防凍液，在一個大氣壓下，沸點在120℃以上，冰點在-40℃以下。

所以，溫度在105℃時，防凍液的膨脹係數低，而水的膨脹係數高，即在相同容積的容器內，加入相同體積的水和防凍液，在溫度升高時，水更容易溢出。

雖然是個小問題，有很多人忽略了以上的知識點，而讓問題複雜化，再加現在的汽車為了更好地發揮發動機功率，設計時的工作溫度就比最早車型時有所提高，所以就要求冷卻系統必須添加防凍液。

辣么，問題來了！「其實後來更換的電子泵和副水壺都是為了安慰客戶的」，作者的這個維修方案你贊成嗎？為什麼？

技師幫小果

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