滴滴為何拚命維護乘客不重視司機？

「顧客就是上帝」—這句經典名言被滴滴出行平台運用得淋漓盡致，演變成「乘客就是上帝」，但對滴滴司機而言，這句名言已經變成了「滴滴平台認為乘客做什麼都是對的！某些奇葩乘客，無論你怎麼做都無法達到對方要求，這種乘客，還能稱之為上帝，也只有滴滴出行平台單方面這麼認為！」

大千世界無奇不有，人也是一樣，不管顧客怎麼刁難始終做到為其繼續提供優質服務的公司、工作不多，一個人真的能做到始終視顧客為上帝嗎？從經營角度開看，身為一名事業經營者，只有服務好顧客才能贏得尊重贏得對方的理解和支持。

從大多數滴滴司機來看，他們並沒有把滴滴司機這個身份視作是自己必須長期從事的職業，在他們心裡，跑滴滴不過是一份兼職，相對比較穩定的兼職而已—

即使每天早出晚歸開滴滴掙錢，在司機心裡，依然不過是一份來錢比較快而且靠譜的短期職業—

原因很簡單：扣除油費，加上車輛損耗，再算上道路擁堵、乘客隨意點評，真正賺大頭的是滴滴平台—

僅僅提供了一個接單平台，就要每單扣除超過25%的點數，滴滴出行平台付出最少收穫最多，而滴滴司機出力出工最多收穫相對而言最少，怎麼可能把乘客當做上帝去服務呢？

滴滴出行前身是滴滴打車、快的打車，彼時為了儘快贏取用戶市場搶灘登陸共享車頭把交椅寶座，乘客乘車補貼獎勵活動你來我往互不相讓。一方面是共享經濟模式驅動的利益追逐，另一方面則是對未來用戶市場規模的野蠻奪取，雙方都希望通過這種方式增加用戶粘性、擴張市場。補貼戰爭結束在雙方合作後，據統計，合并前的滴滴出行光是補貼投入就超過24億元。

資本迅速大量流入，「燒錢補貼」模式使網約車市場在短時間內出現爆髮式增長。同時，由於車主數量和用戶量直線飆升，當市場格局穩定之後，滴滴出行的投資人需要收回成本，除了減少補貼上調收費標準，特定路段和特定時間段的溢價也成為滴滴「生財之道」。

正是滴滴這種隨時溢價的同時補貼降低收費調高措施，讓滴滴從乘客的每一次出行過程完成後都能擷取超過20%的浮動固定收益，這來自上帝的乘客出行收益，原本大頭該給滴滴司機，卻因滴滴司機數量過多，成為了滴滴各種政策、理由壓制下抽取的收入。

乘客的每一次出行完成，都意味著給滴滴貢獻抽成收入，對於滴滴來說，乘客就是衣食父母、上帝，天長日久，對於這個能給滴滴出行貢獻巨額資金，換回燒錢補貼的群體，滴滴自然要努力改善出行條件。

除了自身平台進行優化改進，更嚴格要求滴滴司機服務好、態度好、無所不能的滿足乘客需求—

才不管乘客是不是提出過分無理要求、是不是浪費了滴滴司機寶貴時間、滴滴司機有沒有賺到錢，只要滴滴司機把訂單完成，也就意味著該筆訂單給滴滴掙了超過20%的收入。

是的，有錢能使鬼推磨，利益驅動才願遵從「乘客就是上帝」理念 ，從這方面看，也就不難理解滴滴出行為何拚命維護乘客了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！