從下往上看，WEY VV7是如何做高端的？

從去年底的廣州車展開端，長城汽車推出的高端品牌WEY就不斷在汽車圈內為人津津有味。中國品牌發展到如今的階段，尋求更高的品牌溢價彷彿曾經成為了各人的一個共鳴，而相關於長安、廣汽挑選開闢更大的車型來講，長城和吉祥則挑選了推出定位更高的品牌來到達這一目標。跟著WEY VV7的上市，各人不可防止的會將它與哈弗H7拿來比照，看看WEY是怎樣做出高端。那末明天我們就從「上面」來看，WEY VV7的底盤終究怎樣。

底盤全景預覽

從底盤全景來看，熟習底盤構造的讀者一定不會感應生疏，前麥弗遜式加後多連桿式的懸架構造是在中型SUV市場中運用比擬提高的懸架構造組合。不只如此，VV7的底盤在詳細的規划上給人一種似成了解的以為，而這類以為則來自於「同門師兄」哈弗H7。

全體來看，固然VV7在車身底部缺失了一些護板，使得看起來沒有那末的劃一，但因為將車底的線束都躲藏了起來，以是全體來看並不會給人很蕪雜的以為。不外作為長城打造的高端車型，VV7在底盤構造上與H7沒有分明的區分。

前懸架構造

在中型SUV這個市場中，除一些奢華品牌的產物外，不管是合夥品牌仍是中國品牌都不謀而合的挑選麥弗遜式懸架構造作為本人產物的前懸架。麥弗遜式懸架構造所具有的構造複雜、佔用空間小、本錢絕對較高等劣勢，恰是這一級別產物所看重的特性。

在VV7的前懸架中，下掌握臂接納了衝壓鋼板材質，不外我們在其上找不到很多廠商為了滿意下掌握臂應力或輕量化需求所採取的挖空處置，或許接納鋁合金材質的下掌握臂，以是在這一塊VV7還有著優化的空間。

據工程師引見，固然VV7和H7接納的襯套方式一樣，但材質方面作出了晉級優化，以是行駛質量會好於哈弗H7，而這一結論也從我們試駕的同事那得到了考證。真實車輛的濾振性的黑白是由很多要素綜合決定的，固然我們沒有詳細的數據可以闡明液壓襯套比擬於橡膠襯套在營建更好的行駛質量上有劣勢，不外從道理上來講，液壓襯套在對大幅振動的緩衝方面比擬橡膠襯套更好。固然，液壓襯套相關於橡膠襯套來講，本錢絕對較高，這就注釋了為何奢華品牌的車型會絕對更多的運用液壓襯套。

前部其他細節

副車架的感化除連接下掌握臂與車身外，還可以承當一局部發動機的分量，而發動機經過何種方式裝置在副車架上也是一個值得察看的點。我們都曉得發動機在啟動後沒法防止的會發生振動，而這些振動在通報至副車架前能增加幾，發動機支承方式即是其中的一個影響要素。別的，在碰撞發生時，副車架還可以分管一局部碰撞力度，以是前部的其他細節也值得我們仔細的看。

VV7的前副車架接納了全框式構造，並且在副車架的前方還有一個構造增強件，全體而言如許的構造可以提拔全部車身前部的剛性強度。

比擬於液壓助力，接納電動助力的車輛不只可以完成主動停車功用，還可以與前置攝像頭分離，完成車道的堅持功用。固然VV7全系沒有標配主動停車，但是在兩款旗艦車型上我們找到了車道堅持功用，今朝大局部裝備了此設置的車型也是經過電動助力轉向才得以完成。

前剎車局部VV7的設置屬於這個級別車型中的支流水準，無功無過，而在發動機支承上我們可以看到為輕量化做出的改良，或許你會以為發動機支承那末小，就算改良又能減去幾分量呢？真實這就是車輛在開闢期間的難點，在包管強度的前提下，只要經過很多不同中央的一點點減重，才幹終極到達輕量化的目標，而不是經過某一個部件的大幅度減重獲得。

真其實中型SUV這一細分市場中，很少有車型在前輪拱內運用玻璃纖維材質的維護罩，而從VV7的用料來看，至多在一些看得見的中央，WEY的用料也是比擬有誠意。

總的來看，在車輛前部，運用麥弗遜式懸架構造的VV7就可以滿意在功能和空間上的需求，固然如許沒法體現出與其他車型的區分，但在局部的用料上仍是可以看出WEY在尋求高端的定位上不吝本錢以期望到達更好的駕駛感觸感染。

後懸架構造

在後懸架構造上，VV7不出所料的運用了多連桿式懸架構造，「三橫一縱」式的多連桿構造我們在哈弗H7上也可以見到，那末定位愈加高端的VV7在後懸架上有無甚麼特別的中央呢？

單從後懸架構造來看，VV7的多連桿構造並沒有甚麼特別的中央，外型規劃與哈弗H7完整一樣，材質方面也沒有挑選分量更輕的鋁合金。固然定位絕對愈加高端，但就其價錢區間來講，屬於可以使人承受的程度。接納分體式規劃的彈簧和減振器佔用的橫向空間較小，牢固在輪拱內的減振器路程較長，除供給更好的濾振性外，還能防止佔用後備廂空間，關於一款SUV車型來講如許的設想很有必要。

WEY VV7在以後狀況下沒法供給四驅的緣由與哈弗H7一樣，都是因為變速箱與四驅零碎暫未完成婚配和標定，不外從後懸架構造可以看到為四驅車型裝置後橋差速器與傳動軸所預留的空間，以是在處理了這一成績後，置信VV7會很快的推出四驅車型。而在今朝來看，最快的處理方案將是混動車型所運用的電驅後橋。

後部其他細節

從後部的剎車零碎和維護罩來看，VV7表示的也中規中矩，電子駐車的裝備與玻璃纖維材質的維護罩，均到達了這一級別車型該當做到的水準。

作為一款定位高端的SUV車型，VV7在車身底部的防護方面還有著提拔的空間，假如加裝了大面積的車身底部護板，不管是在防護上仍是改良流經車底的氛圍的動力學特徵方面，都比擬如今會更好，也更能給人帶來初級的以為。真實就今朝的汽車產業程度來看，大局部中央每家廠商都差不多，而很多真正高端奢華的工具，常常都是體如今細節和不複雜被人發明的中央。

依照廠商的設置表，旗艦型的VV7裝備了21寸輪胎，但因為實拍車型為試卸車，以是輪胎規格與量產車型有所不同，運用了低配車型的20寸輪胎。不管是20寸仍是21寸輪胎，在這個級別中都算得上是比擬稀有的規格，會帶來更好的視覺感觸感染。不外，過大的輪圈和扁平比擬低的輪胎在碰到較差的路況或是遭到較大的打擊後，絕對愈加複雜破壞，並且關於一台SUV車型來講，在應對龐大路況時也可以成為其短板。

VV7和H7之間能看到的最分明的區分，可以就是備胎的寄存地位了，固然備胎並非一樣平常經常運用的物品，但是作為一款高端車，假如在運用時還要像H7那樣跑到車底去取備胎，是否是會以為不敷便利不敷初級？改為從後備廂取，至多從感觸感染上和姿勢上會好很多，並且比擬車底懸掛式更平安，不複雜被偷。

與哈弗H7千絲萬縷的聯絡

作為長城汽車推出的高端SUV車型，與哈弗的比照就是一個沒法防止的話題。而VV7的推出，也會讓人發生「H7」換殼的第一印象。那末僅從底盤來看，這倆車的類似度高么？

起首，從懸架構造上來看，這輛車都接納了前麥弗遜式懸架構造加上後多連桿式懸架構造，其次，從掌握臂的外形、材質和和規划上看，這輛車也可以說是如出一轍。如許的現實也不出我們的預料，一些既有奢華品牌又有一般品牌的車企，比方豐田和雷克薩斯，在底盤上也會存在著通用的狀況，這些都不不測。

從其他的細節來看，WEY VV7比擬哈弗H7在局部上有了晉級，比方發動機支承的輕量化、運用程度地位感測器帶來的大燈程度主動調理等，這些細節的提拔仍是值得一定的。固然從構造上看，VV7與H7幾乎沒有差異，但顛末我與評測同現實踐體驗該車後，我們一致認為VV7不管是在隔音後果仍是在過濾振動的才能上，都要好於哈弗H7，以是在看不見的中央，VV7明顯進行了很多改良，終極才幹到達這個水準，而這恰是一個高端品牌鋒芒畢露的重點地點。

編纂總結：

經過此次底盤的拆解，我們可以得出結論，從底盤構造上來看，WEY VV7在哈弗H7的底盤根底長進行了一局部的優化晉級。然而從試駕的後果來看，WEY必定在我們看不見的中央做出了很多優化，才幹做到好於H7的駕駛感觸感染，那末WEY是怎樣打造高端車型的呢？經過拆解並沒有找到局部謎底的我們，會找時機深化長城汽車的要地，為各人發表謎底。

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