至少還需10年！殲-31實現超音速巡航並不樂觀

近日，中國自主研製的第二款隱身戰鬥機FC-31「鶻鷹」（俗稱殲-31）亮相巴黎航展，而媒體在報道時援引中航工業副總李玉海的介紹稱：

FC-31具備高隱身、高敏捷性、超音速巡航能力，雖然是預研產品但技術成熟度已經相當高。不論是單機成本，還是全壽命成本，都是這個量級其他戰機比不了的，就是說，性能不差，性價比高！

（圖）中航工業副總李玉海關於「鶻鷹」可以超巡的發言引發了國內的大量討論和爭議

通過這段介紹，不少媒體認為，現階段FC-31「鶻鷹」已經具備了超音速巡航能力。

事實上，從中國航空工業現有的技術水平和公開資料來看，「鶻鷹」目前不可能具備超巡能力，而李玉海在巴黎所稱的 「超巡能力」應該是未來FC-31在完全技術狀態下具備的性能指標。

要實現超巡能力，除了需要有優秀的氣動布局和良好的結構材料外，最重要的一點就是還要有足夠推力的發動機。

不管「鶻鷹」戰機裝備的是俄羅斯RD-93中等推力發動機還是國產WS-13IPE（渦扇-13發動機的增推型），其動力系統的性能指標都無法支撐「鶻鷹」進行超音速巡航，顯然，「鶻鷹」需要更先進的中等推力發動機。

那中國如何獲得這樣一款先進發動機？

顯然外購併非最佳途徑，首先在技術上容易被卡脖子，「梟龍」戰鬥機就是這樣的教訓，而且目前從歐洲國家獲得先進的EJ200中等推力發動機的可能性更是幾乎為零，剩下的路就只有自研這一條。

（圖）在發動機問題上，中國除了自力更生並無其他捷徑可走，圖為「鶻鷹2.0」

事實上，中國在開發「泰山」發動機之前，曾經立項研製過一款起點更高的中等推力發動力，那就是「天山」發動機。

研製「天山」發動機的背景是中國在上世紀70年代中期引入了技術水平屬於第二代中等推力渦扇發動機的「斯貝MK202」，並在此基礎上研製了「秦嶺」發動機。

而這個時候，國際上航空強國已經開始裝備第三代渦扇發動機，比如美國的F404發動機。

為了跟上潮流，縮小與世界的差距，中國決定以F404發動機為研究對象，

在1980年開始了高性能推進系統工程預先研究計劃，對F404發動機進行了全面的分析研究。

在接下里的十年內，中國相繼突破了相關核心技術，並且在1994年1月份，核心機性能達到了設計指標。

雖然1999年該項目因為經費問題中止，雖然不少人感到惋惜，但是這個項目讓中國初步掌握了高性能中推發動機核心機的關鍵技術，整體技術水平已經基本與F404、RD33相當。

（圖）6年前的珠海航展上，9500發動機曾讓大家興奮了很久，但後來該發動機基本再無消息

在2010年珠海航展上，一個未標明型號的新型中等推力發動機模型曾引起媒體廣泛關注。

那麼，這個加力推力將達到9500千克力的新中推發動機到底是何方神聖呢？

其實僅僅從外形上就可以看出，它不僅有類似於俄羅斯RD93的結構，也有和歐美F404、EJ200發動機的相似之處，這就意味著「新中推」很有可能是中國吸收了「天山」、「泰山」兩款中推的技術優勢研製開發的具有國際先進水平的中等推力發動機。

中航工業副總經理李玉海公開承認「鶻鷹」戰機未來將具有超巡能力，或許證明兩件事：

一是未來完整技術狀態下的「鶻鷹」戰機，在換裝先進的新中推後將具備超音速巡航能力；

二是這款新中推的研製工作相對比較順利，「鶻鷹」戰機值將獲得一款可靠的動力來源。

（圖）至少可以證明一點：鶻鷹在設計之初就考慮到了超音速巡航對結構和氣動布局的要求

但有軍事觀察員對「迷彩派」分析稱，不管這兩種可能哪個更具現實意義，但從中國發動機行業的整體技術水平和歷史項目研製進度來看，「鶻鷹」若想實現超巡能力恐怕至少還需要8-10年甚至更久的時間。

不過該觀察員強調，中航工業副總在國際場合的發言，至少說明「鶻鷹」在設計之初就考慮到了超音速巡航對結構和氣動布局的要求。

「鶻鷹」戰機具備超巡能力對很多人來說是一種驚喜。

這是因為外界普遍認為隱身中型戰鬥機為了整體的性能，勢必要犧牲某些單方面的性能，難以實現面面俱到，如果「鶻鷹」最終真的能夠具備超巡能力，其作戰能力必然會在目前的基礎上，有一個大幅度的提升，很有可能因此爭取到國內用戶的訂單，進而獲得海外潛在用戶的肯定。

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