巴黎航展上F35機動都不好 為何矢量推進飛大迎角這麼厲害？

F35有兩個確定性的黑點，一個是機身短粗，長細比不符合超音速飛行的特性，再一個就是翼載荷大，顯著高於一般空優戰鬥機。至於整機推重比的問題，演算法上有探討餘地。

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但是F35本質上應該叫A35，低空突防需要高翼載荷來適應低空高密度空氣，減少垂直方向顛簸，同時還有B型號對它的約束。那麼洛馬的對策是在大迎角飛行品質上做文章，彌補翼面積的不足，雖然能量消耗還是比快純空優機快，但是9G的圈子也能兜回來，同時還有氣動缺陷發動機彌補的老辦法。

F35的主翼面積小，但是平尾面積特大，大約佔到主翼面積的35～40%。這就體現了洛馬在多重任務目標多種機型間權衡（美國版的既要又要也要還要更要）摸索出來的解決突破口。

同時依靠超大控制舵面去施展。與兼顧轟炸的艦載機塑料蟲一樣，放棄對高速性能的追求，格鬥策略主要追求中低空繞死敵人。就像闊日杜布駕駛木頭膠合板機身的拉5FN去繞辣脆空軍一樣。

F35確實制空能力不行，那是對美國航空工業內部來說的。它好像一台寶馬6這樣的GT轎車，但是大廠出品不見得跑不過某些純跑車。或者說是被評論為違反物理定律的某些運動型SUV。比如卡宴turbo S，和入門911圈速差不多，跟918就不要比了，但是在保時捷家族以外，跑的過它的低底盤車又有幾輛呢？

這段飛行表演並沒有讓我覺得有什麼奇怪，這是四代機應有的飛行性能。2分鐘開始那段大迎角飛行確實很精彩，主要說明幾點：

1）F-35在大迎角飛行狀態下持續可控，這個特點是大部分三代機不具備的（比如蘇-27）。2）F-35在大迎角飛行狀態（目測迎角大於30°）下氣動控制面可以提供足夠的低頭力矩。3）F-35在大迎角飛行狀態下偏航穩定性較好，總體飛行品質較好。

說明了不靠推力矢量，光是通過優化氣動布局與氣動舵面控制，是可以將可控飛行迎角從30度附近推進到50度的。但這個表演我看不出來過失速敏捷性的程度，應該評價說這飛機大迎角可控但不敏捷吧。

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