一矮遮百丑，百改降為先？

我有一個朋友，很喜歡和我研究「木甲恩城」的改裝問題，和我探討各種改裝方案（然而從來不改車）。最深入、最長時間的那一次交流，便是關於怎麼降低車身。

幫買菜車代表卡羅拉降低一點車身，立馬氣場就出來了有木有。

全因涉世未深但是又極度騷包的他，有一天聽到了改裝老（撈）前（錢）輩「節操卓」的一句名言，「一矮遮百丑，百改降為先」。

自己感受一下和高大威猛的車合照是不是一件尷尬的事情……

降低車高之後，是不是突然之間來了自信呢？

其實重點是，我又神補刀了一句：車子降低之後，顯得自己更偉岸啊。之後此君便一發不可收拾，每天花至少三個小時，在淘寶研究3000元以下的二手絞牙避震。

絞牙避震是什麼鬼？

右邊的就是原廠減震器和絞牙避震的對照圖，螺紋可以改變彈簧座的位置，從而改變減震器的長度，調整車身高度。

有螺紋的通常比較好玩，絞牙避震也是。大家可以將彈簧支座想像成一個螺帽，減震器本身加工成一根螺桿。這樣彈簧支座就可以在減震器上旋上旋下，改變彈簧支座的高度，從而可以自行調節車身高度。

但是絞牙避震一般都比較硬啊，3000預算，為什麼不考慮短彈簧？保留原廠的減震器，直接將原來的彈簧換成一根短一點的彈簧，這不就把車身降下來了？

還有這種操作？什麼是短彈簧？

短彈簧顧名思義，就是一根比原廠彈簧短一些的彈簧，將短彈簧替換掉原廠彈簧，就能夠簡單地完成降低車身高度的效果。成本一點都不高，2000元不到連買加安裝，圓你低趴夢。並且因為短彈簧的主要訴求是降低車身，所以本身的剛度設定並不會太過激進，從而保留一定的舒適性。

聽起來很完美，性價比很高啊，買買買！短彈簧的確是很多改裝入門玩家，降低車身高度的首選。相宜的價位、無需調校的簡單安裝，用來改善車身體態，吸引力是有的。

等一下，先聽我把話說完。短彈簧的確是花費最小的代價，去達到降低車身的目的。但是我們都知道，整個底盤系統是一個整體，彈簧硬度（倔強係數）、減震器阻尼曲線、四輪定位、懸掛幾何等彼此之間都是息息相關。因此，車身高度的改變，看似簡單，實際上牽扯很多。

比如說，原車彈簧的倔強係數和減震器的阻尼曲線，在車子研發階段其實是做好了匹配的。當其中一個量發生改變，整套減震器-減震器組成的系統，它的性格都會發生變化。

絕大多數時候，短彈簧要把K值增加一點。因為這樣的彈簧，即使總長度更短，但因為更硬更難壓縮，於是沒那麼容易把彈簧的自由行程用完，也避免了減震器「觸底」（減震器限位塊與減震筒碰撞）。

而當我們把彈簧的K值加大，阻尼值相對地就會變小，就會發生一種叫做「欠阻尼」的情況，簡單理解就是減震器「綳不住」彈簧，車身遇到起伏會有更多的上下餘震，就像坐船一樣。典型的像奧迪A6和豐田凱美瑞，就是這種欠阻尼的狀態，很容易把人晃暈。當然，欠阻尼和過阻尼（阻尼值過大）相比，是舒服一些的。

這種直徑粗細不一，螺旋間距不等的，就是典型的非線性K值的彈簧。

很多短彈簧採用非線性K值的設計。在這樣的設計里，K值不是一個恆定值，而是初段壓縮時K值較小，後段壓縮時K值更大。這樣的好處是較小的初段K值，對舒適性有幫助；後段更大的K值，則可以在攻彎、高速彈跳懸掛系統做大行程運動時提供更好的支撐力。對於單獨一根彈簧來說，這樣的設定很符合一輛車的實際需求（事實上很多車的原配彈簧就是非線性的）。但是對沒有經過專門匹配的減震器來說，這樣的設計會讓情況變得更加複雜。

那麼我能不能表個態，裝了短彈簧，底盤表現是好了還是差了？還真不能。因為不同車型，原廠彈簧VS改裝彈簧的K值變化都不是一個恆定比值，就算是恆定比值，短彈簧和原車減震器的匹配結果，也很難一概而論。

有的車換了短彈簧後，可能是低速的時候欠阻尼，而高速的時候卻匹配得比原來彈簧要好，跑高速更穩了，這叫做「好了」還是「差了」？

但是大方向的一個結論是這樣的：售價貴一點的短彈簧，如Eibach等世界知名的OE品牌（Eibach是世界上首屈一指的彈性元件生產商，從機械腕錶的遊絲彈簧到摩天大樓底座的防地震阻尼器，從汽車到軍用運輸裝備都有涉足），一般對於原車的減震器阻尼匹配，會花費更多的時間和成本來做調校，所以可以匹配出更完善的底盤表現。

所以，很多有經驗的改裝店家，會建議你重新搭配一套和彈簧匹配得更好的減震器。這時候你不要暗地裡懷疑這是奸商，其實他是在對自己的顧客負責呢。

有一種說法，短彈簧會損傷原廠減震器壽命？

我不敢說對原車減震器完全沒有壽命的影響。但是據我的經驗，只要上了短彈簧的人，等於已經一條腿踏入改裝的坑裡了，肯定不會收手的。即使原廠減震器因為改了短彈簧而折壽（我們按照10萬公里壽命打八折算好了），但是在原廠減震器8萬公里里程玩兒完之前，此君肯定會忍不住折騰的心，更進一步去做升級，比如換個絞牙減震器什麼的……

這種情況下，原廠減震器壽命是8萬公里還是100萬公里，都沒有區別。

說了這麼多，是時候丟出最後的結論了，換短彈簧的得與失是什麼？

嗯，的確犧牲了「一些」通過性。

降低車身的確會更帥氣，但這是以犧牲一些通過性為代價的。好在短彈簧的降低量不會很誇張，大多在2~3厘米左右。如果當地道路狀況不是太過惡劣的話，降低車身獲得一個更帥氣的姿態這件事沒毛病。

第二點也是最關鍵一點，換了短彈簧會讓車子的底盤性格發生改變。這種變化是客觀存在的，但我們對此作出是好是壞的主觀判斷，就很難下一個確切的結論。

就像不同人對運動座椅的看法。和普通座椅相比，運動座椅包裹性更強，支撐性更好，這是客觀的事實。但有的人覺得變硬了、活動不自如了，沒原來舒服，而有的人覺得這樣很有安全感，同一個客觀事實，好和壞的主觀評價，卻因人而異。

於是，短彈簧會讓我們獲得的結果：車身高度降低（必然的）、通過性降低（非必然的）、底盤感受客觀上的改變、對底盤變化的主觀評價。

值不值得換？如果你已經有降低車身高度的想法：1，不想花費太高的成本；2，當地沒有靠譜的，懂得安裝和調試絞牙避震的改裝店；3，擔心一步到位上絞牙避震，舒適性的落差太大。以上三種情況至少佔了一條的，那就不妨用短彈簧小試牛刀。

回顧節操卓【深喉改裝】系列文章：

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！