快遞員正在消失？這種黑科技就要來了，能識別紅綠燈

問題：怎麼才能每天都收到這種文章呢？

你或許覺得全程「無人化」配送異想天開，但很多科技成果都誕生於不切實際的幻想。

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文｜劉佳玲

當你在籃球場觀看CBA的時候，一架滿載零食與飲品的無人飛艇懸停在球場上方，只要你點擊購物，就有無人機載著薯片、可樂來到面前。當你自駕游來到偏遠的山區，想與朋友分享當地的水果、蔬菜，只要一鍵下單，就有無人機飛至農戶家裡收貨，配送至朋友家中……

這樣的「無人化配送」黑科技場景，已經走出科幻小說劇情，走出實驗室測試，逐漸來到人們的日常生活中。

在剛剛過去的618期間，首批京東無人配送車在人大、清華、浙大等6所著名高校執行配送任務。

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這些無人車在行駛過程中遇到其他車輛還可以進行避障，遇到十字路口可以識別紅綠燈。當它行駛到目的地時，會通過京東App、手機簡訊等方式通知用戶收貨。用戶通過人臉識別或手機一鍵開箱功能便可取走自己的包裹。

其實，早在2016年的雙11，京東就曾對外展示無人車。然而由於技術成本的原因，那時候無人車並沒有真正應用起來。

京東自動駕駛研發中心工程師張潮告訴央視記者：「那時候方案太貴，差不多可以買一輛奧迪Q7（60多萬元）。經過半年多的努力，最新無人車的成本基本接近奇瑞QQ高配版的價格（5萬元左右）。目前，我們還在研發可上樓的配送機器人。」

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以往人工配送一單的成本在7至10元。但現在即使將無人配送車的電池損耗費用算進去，一單的配送成本也能控制在 1.5 元以內，是人工配送成本的六分之一。

人大的京東配送站負責人告訴中國企業家（ID：iceo-com-cn），無人配送車充一次電可以行駛80公里，在校園的安全環境下，一天可配送50趟，相當於一位配送員的工作量。如果收貨人沒看到簡訊或者不方便取貨，無人配送車會在收貨點等待15分鐘，如果無人取貨，就開始配送下一單。

目前，京東在全國設有1300個配送站點。它們有望陸續成為京東無人配送車的首批基地。

事實上，京東一年前已開始布局無人配送。2016年5月，京東成立X事業部，主攻智慧物流，實現物流環節無人化運作的目標，旗下有三大無人技術產品：無人倉、無人機以及無人車。

劉強東在接受央視採訪時表示，未來5至8年，京東會實現從產品採購、庫存配給調撥、送到配送站、消費者手上，全程百分百自動化，用??智能系統和機器?勞動來解決。

為什麼要發展無人配送？劉強東說，整個電商?業的成本、效率、?戶體驗已經達到了?個極限，接下來如果要再次提升用戶體驗，降低成本，唯有靠技術，技術的核心就是人工智慧和機器人。

昂貴的「最後一公里」

無人車和無人機要解決的，是目前最昂貴的「最後一公里」運輸問題。

麥肯錫2016年報告顯示，全球包裹運輸的成本（不包括取貨、長途運輸和分類）已經達到約783.8億美元，其中電子商務的運輸成本增長最快。最後一公里的物流通常是總運輸成本中最昂貴的部分，有時甚至達到總成本的50％以上。

最後一公里也是消費者評判零售商效率的重要時點。為了脫穎而出，許多電商提供當天交貨或即時交貨的服務。

但在基礎設施不完善的小城市和農村，京東和阿里巴巴還沒有建立具有成本效益的配送方式。近日，劉強東在接受美國財經新聞網站CNBC採訪時說：「在農村做生意很困難，因為物流費用昂貴。我們目前共有7萬多位快遞人員，成本很高。但如果使用無人機，物流費用將下降至少70％。」

京東X事業部總裁肖軍接受雷鋒網採訪時表示，京東對未來物流的構想是——當貨物進入到無人倉，通過機器人及AGV完成分揀、搬運以及拆碼垛等倉儲全流程，貨物走出無人倉之後，將依靠無人機和無人車送到用戶手中。「無人機定位為農村最後一段的路由運輸，無人車從事城市最後一公里送貨到用戶手中的2C業務。」

6月18日，京東宣布在西安市規劃40餘條航線，實現載重10公斤至15公斤、續航15公里至20公里的多旋翼無人機的常態化運營。今年2月，京東與陝西政府簽署戰略合作協議。京東將利用載重量數噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機，打造低空無人機通用航空物流網路，實現陝西省全域覆蓋。目前，京東無人機正在北京、四川、陝西、江蘇進行試運營。

京東CTO張晨表示，京東目前正在研發6種不同的送貨無人機，這些無人機未來將覆蓋中國10個省份。公司已有的無人機時速可以達到100km，運送的貨物的重量為5kg到15kg。與此同時，公司還在測試載重量為1000kg或一噸的無人機。在充電後，這些無人機最大的飛行里程可以達到50km。

張晨表示，電池的續航能力依然是困擾無人機發展的重要因素。另外，電池的製造成本依然很高，這也是公司需要著手去解決的問題。一旦整個行業解決了電池問題，公司的技術將更加成熟，屆時便可以大面積推進無人機送貨項目。

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