優步創始人已離職，程維，且行且珍惜！

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2010 初至 2017 中旬：

時間順序，易到、優步、滴滴、神州、首汽

商業模式，C2C：易到、優步、滴滴 B2C：神州、首汽

C2C模式陷入發展困境，輕資產模式發生變化。

易到：擁有600萬司機、4000萬優質用戶堆積的易到獲得由北京市交通委頒發的《網路預約計程車汽車經營許可證》排在市場第二的位置。

司機圍聚在易到北京總部要求提現的風波更是對易到的品牌造成極大的創傷。

易到定位中高端專車服務，長期以來給外界形成了深刻的專車認知，時至今日仍然有著專車等於易到的品牌感知。即便是滴滴如今一手遮天，也難以撼動易到的專車認知，這非常難能可貴。

對於易到來說，賈躍亭不會輕易的放手，把它賣掉或者轉手，因為這是他造車鏈條上比不可少的一環。

優步：優步中國被收購。

滴滴：政策管控，網約車新政像緊箍咒一樣，開始規範滴滴野蠻生長時期的種種出格舉動。政策和市場的劇變已經在動搖未來發展的根基，讓其陷入發展困境。

司機：市場的壟斷競爭以及自身的盈利壓力，迫使它不斷修改平台運營規則，並降低對司機的補貼，直接導致司機收入斷崖式下跌。

乘客：對價格最為敏感的乘客也感知到打車成本的提升，紛紛遠離或者選擇其他出行方式，直接拉低平台用戶活躍度。

如今滴滴打著「共享經濟」的幌子在抬高價格，降低司機端服務費，一步步實現自己的打車王國。超過500億市值的滴滴依舊大有可為，依舊會是許多人願意選擇的市內出行工具，未來在無人駕駛領域或許也有一番天地。但如若不能提高服務質量併合理定價，將會有越來越多的人逃離滴滴，這是程維目前最應該焦慮的地方。

神州：虧損36億，連續兩年虧損。繼續加強其重資產模式。

首汽：國有資產，首汽全國的刷單模式開啟。

國外優步：創始人被離職，資本力量強大。Uber真正的危機，是其商業模式發展的瓶頸危機。國內的滴滴他投資方頭上的達摩克利斯之劍，如果估值降低，投資人急了，創始人的程維也會危險。

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