鐵路即將大規模開展既有線GSM-R建設 替換450M系統
450M頻率2012年到期,至今已經超期使用5年,工信部即將回收450M頻率,因此鐵路總公司將在兩年內升級全路450M集群對講系統。
考慮到GSM-R自2001年開始在中國青藏鐵路首次運用,至今已經部署了超過2萬公里的鐵路線,但大部分都是在近十年新建的高鐵沿線,而大部分老舊普速鐵路還沒有升級到GSM-R通信系統。
因此鐵總未來兩年需要為老舊既有線鐵路建設8~10萬公里的GSM-R系統,這是一個巨大的投資,預計中興和華為將為此受益。
據資料顯示,華為提供的GSM-R方案具備SingleRAN功能,即僅需通過軟體配置更新,即可實現GSM-R到LTE-R的升級,或者GSM-R與LTE-R動態共存。相信中興的方案也具備類似的能力。
那麼問題來了,鐵總原本計劃基於新分配的450頻段建設LTE-R,但需要重新投資。而如果現在建設的900頻段的GSM-R就可以平滑升級到LTE-R的話,就不再需要在450頻段新建LTE-R了,那麼LTE450產業鏈又失去一大塊兒市場支撐。
現在來看,唯一的問題恐怕就是僅僅4MHz*2的GSM-R900,能否共存GSM-R和LTE-R兩種制式。假設GSM-R需要2.4MHz,LTE-R需要1.4MHz,那麼剛好充滿3.8MHz的頻段帶寬,頻率上不是問題。而且LTE-R還可以帶內部署NB-IoT,實現GR900/N900/LR900共存。
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