中國空軍目前僅有3架大型加油機 甚至還落後於日本印度
日前，空客防務與空間公司的商業衛星拍攝的中國某空軍基地照曝光，從衛星圖中可以看到在停機坪上並排停放的3架伊爾-78加油機，而這3架加油機也是中國空軍目前僅有的3架大型加油機。
伊爾-78是蘇聯時代伊留申公司基於伊爾-76運輸機改裝的一款空中加油機，於1983年投入使用，主要用於給前線及遠程戰鬥機及軍用運輸機提供空中加油支持，也可向飛機場緊急運送燃油，此外，它還可以當做運輸機使用。
伊爾-78機艙內有兩個可移動的金屬油箱，在該機左右機翼的下方和機尾左側，各裝有一台UPAZ-1A型加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率約為1000升/分鐘，緊急輸油率為2200升/分。可同時為3架大型戰機加油，其最大可供油量65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500公里，供油60噸時的空中加油活動半徑為1000公里。遠超中國空軍現役的轟油-6空中加油機。
我國原本在2005年一口氣向俄羅斯訂購了4架伊爾-78加油機和36架伊爾-76MD運輸機，但最終計劃卻被擱淺。於是，中國轉而向烏克蘭訂購了3架翻新版的伊爾-78加油機，這3架伊爾-78空中加油機原本屬於烏克蘭空軍封存的。
第一架飛機的交付時間原定於2013年底，但直到2014年3月底，一架與中國空軍伊爾-76運輸機塗裝相似的伊爾-78才被發現在烏克蘭境內試飛。圖為在烏克蘭境內試飛的伊爾-78加油機。
到了2014年10月中旬，數字地球公司在中國空軍某基地內拍到了一架主翼下方和機身尾部共有3個空中加油吊艙的大型飛機，由此確認首架伊爾-78加油機已經交付中國空軍，圖為2014年拍攝的伊爾-78加油機衛星圖像。
2015年6月，第二架伊爾-78加油機也交付中國空軍。到了2016年4月份，疑似烏克蘭向中國提供的第三架伊爾-78加油機在尼古拉耶夫露面，該機編號為52-07，而前兩架交付中國的伊爾-78在烏克蘭試飛時編號分別為59-10和60-10，編號形式相似。據稱這架52-07號的伊爾-78在當年5月份交付中國空軍，也就是第3架伊爾-78加油機。圖為在尼古拉耶夫露面的伊爾-78加油機。
而伊爾-78加油機的交付，也標誌著這中國空軍的空中加油能力大大提高，特別是中國海空軍裝備的蘇-30MKK戰鬥機，可以進行空中加受油訓練了。在伊爾-78加油機未交付前，中國空軍的轟油-6加油機不具備為蘇-30MKK重型戰鬥機加油的能力。圖為正在為蘇-30MKK加油的伊爾-78加油機。
雖然鮮有中國空軍伊爾-78加油機的影像流出，但在近年中國空軍組織的多機種前出第一島鏈或戰巡南海的行動中，蘇-30MKK空中加油的圖片卻有曝光，雖然伊爾-78未直接露面，但也說明伊爾-78已經成為保障中國空軍執行遠距離飛行任務的重要一環，通過空中加油後，蘇-30MKK等戰機在遠海地區空中巡航時間進一步擴展的同時，中國海空軍的作戰能力也進一步增加了。圖為正在空中加油的蘇-30MKK戰鬥機。
然而，中國空軍目前僅有3架這種大型運輸機，再加上中國空軍原有的20多架轟油-6加油機也不過才近30架加油機，而轟油-6的航程不夠遠，最大載油量也才區區36噸，能輸出的油量就更少了，與其說是加油機，不如說是加油訓練機，遠遠不能滿足中國空軍目前的需求。圖為轟油-6為殲-10戰機加油。
此外，中國空軍裝備的是伊爾-78加油機的基本型，而更先進的伊爾-78M目前是俄羅斯空軍使用的機型。伊爾-78M貨倉比伊爾-78多了一個油箱，載油量增加了近20噸，加油吊艙也由UPAZ-1A更換為UPAZ-1M，輸油速度也提高至2340升/分鐘。圖為伊爾-78M加油機。
印度共購買了6架伊爾-78M，被稱作伊爾-78MKI，由於使用了以色列製造的空中加油系統，可在一次任務中為6-8架蘇-30MKI戰鬥機完成加油任務。此外，印度還訂購了6架性能優於伊爾-78M的空客A330MRTT加油機，因此其加油機數量和質量已經遠超中國空軍，空中保障實力不容小窺。圖為伊爾-78M。
除了印度，作為美國小弟的日本在空中加油保障方面更出色。目前，日本空自裝備的主力加油機是4架KC-767J，其載油能力可達100噸以上，在距離基地1000公里地方可為戰機提供70噸燃料，該機後機身中央裝備了伸縮套管(硬管)，伸縮套管最大加油速率為3407升/分鐘，甚至遠高於伊爾-78M。由此看來，目前中國空軍的空中保障能力仍落後日本印度，更不必說美俄兩國，還需要進一步努力來改變這種局面。
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