坐高原列車去西藏，窗外無人區風景宛如飛船著陸在外星球

廣州到拉薩的直達列車，全程途經湖南、湖北、河南、陝西、甘肅和青海等。

而其中最為精華的路段則為西寧—拉薩青藏鐵路段。這段世界上海拔最高的鐵路被稱為「最美天路」，途經昆崙山、唐古拉山口、沱沱河、可可西里、措那湖。沿途窗外是無邊的風光，雪山、湖泊、草原、戈壁、氂牛、藏羚羊……一天之內便可見過四季。

乘坐這一趟高原列車，最舒服的地方是在溫暖軟和的車廂里，或坐或卧，吃著零食喝著茶水，窗外時刻展現著一部永不完結的風光大片，滿足了我們乘坐宇宙飛船、雪國列車、極地列車等多種願望。

滿天繁星中的

宇宙飛船

列車在西寧站換車後，一上車，列車員就過來讓填身體狀況調查的表格，同時提醒大家高原反應的正常表現，並告訴大家應對措施。

多喝水、少吃乾的食物，別有壓力，心情好，放輕鬆一般都沒事兒，特別告訴小朋友不要蹦蹦跳跳。

列車進入格爾木段後，車廂內會加氧氣，有需要可以吸氧。如果反應嚴重，車上有隨車醫生，可以及時進行處理。

說實話，那時候大家都挺興奮的，同時都覺得自己肯定沒事兒。火車好像是半夜過格爾木，什麼時候加的氧氣我也沒概念，只記得半夜醒來，窗外滿天都是星星，火車像宇宙飛船行駛在太空里一樣。

天空像塊黑色的幕布，每顆星星都清晰可見，腦海中可以迅速連出星座的輪廓，可惜我叫不上名字，分不清哪個是哪個。

如果是一個正經攝影師，此時應該架起相機拍一通星空大片。然後我不是，所以我只自私地自己看看。

總有人說，出去旅行那麼累，拍的照片跟攝影師的一比簡直就是買家秀遇上賣家秀，不如在家看看照片算了。

其實吧，最美的風景要麼拍不出來，要麼連攝影師都震撼到忘了按快門，所以想餵飽自己的眼睛跟心靈，一定要用自己的腳走出來。

另外幾個人都在睡著，我貪婪地看了一會兒星星，越看越興奮，想把虎哥叫起來，但怕他揍我。這小傢伙如果沒睡夠就很暴力，又哭又打人。輕輕叫了聲上鋪的虎爸，竟然沒叫醒，於是我又自己看了一會兒。

聽說男人和女人不一樣，比如半夜叫男人起來陪著看星星的女人會被認為很作，有些電視劇里還為這樣浪漫的橋段安排了分手與離婚的下場。

但我著實覺得這種太空遨遊般的感覺太妙不可言，如果虎爸睡一路而沒有看到這樣的奇觀是人生巨大的損失。於是乎，我重新站起來把上鋪的虎爸捅醒，讓他下來陪我看星星。

還好，虎爸也覺得很神奇。

其實這一年到處旅行，看過全國各地的星空。長白山的星空，山東老家的星空，還有貴州大山上和福建土樓頂的星空，和這裡的星空都沒得比。這裡的星星比別處的更多，更亮，感覺整個列車都被星星包圍。

高原日出與日落

第二天，我一大早起來看日出，其實也不早，這裡的日出是早上7：40左右。我從天蒙蒙亮開始一直盯著窗外，怕太陽不知從哪個山頭突然冒出來。

天色漸漸明亮，先是遠處的雲變了顏色，然後光線從一條線慢慢擴大，雲彩的顏色越來越豐富，層次越來越鮮明，終於天光大亮，陽光普照大地。原本黑乎乎的大地亮出了本色，還有若干小湖泊在閃爍。

我連忙去另一個方向的窗邊，發現外面的大地竟然被光照成了一個個格子，至今我也沒明白什麼原因。

回程的時候剛出拉薩就看到了彩虹，又經過一陣電閃雷鳴的風雨區，傍晚時分看到了美麗的高原日落，黑暗先將大地吞噬，只留下高傲的雪山倔強地守在陽光之中，然後像清晨日出的鏡頭回放一樣，層次豐富的晚霞之後，雪山頂上的最後一絲光也被黑暗吞沒，天完全黑了下來。

無人區里的雪國列車

日出之後，車廂里熱鬧非凡，幾乎每個窗口都守著一個抗著長槍短炮的人，鐵路兩邊的風光長卷讓人應接不睱。

「快看，一大群氂牛！」

「這邊，好多羊！」

我們看了這邊看那邊，生怕錯過每一眼精彩。

經過可可西里無人區時，天空飄起雪，遠處的雪山，近處的雪地，還有天上的本來就很低的白雲，連成一片，分不清哪一片白來自哪裡。像極了電影《雪國列車》里的情境，荒蕪、沒有生機，一整片的蒼涼包裹著行進的列車，看不到前方是哪裡，四周都是無盡的白。

對電影《可可西里》的情節已回憶不起，但那種無時不在的蒼涼感卻深植於心。

印象最深的一個鏡頭是巡山隊隊員劉棟用女友給的錢買了些補給物資就獨自一人進山了，半路上車輪陷進了沙坑，在搬東西的時候劉棟不幸踩到一處流沙，短短几分鐘就被流沙吞噬了。

那種周遭無所依靠，叫天天不應喊地地不靈的無力感，我每每想起都感到恐懼。

雖然現實中那個鏡頭成了電影不夠寫實，甚至可以稱作違反常識的穿幫敗筆（有人說可可西里屬於高原凍土區，不可能出現像沙漠或沼澤里那樣的流沙），但並不影響這個情節處理對人們的影響。

事實上，處於高寒地帶，環境惡劣的可可西里無人區也並非無人，那裡有牧民、施工隊等等。

列車經過青藏鐵路的最高點，也是世界鐵路之顛的唐古拉車站，海拔5072米。過了這個車站之後，青藏鐵路開始下行，海拔越來越低。雪越來越少，白色雪山變成或黃或綠的青山，茫茫凍土變為水草豐美的高山草甸，牛和羊群更加多了。

施工隊等等。

下午我正在午睡，被同行的小兩口喊起來看措那湖，他們說再不叫我湖就過去了，怕我錯過，寧可吵醒我也要叫我。我赤著腳就跑到對面的窗前，一汪藍水晃到眼前。

措那湖位於念青唐古拉山和昆崙山山脈之間，是世界上海拔最高的淡水湖，海拔高度4650米，面積約300平方公里。

措那湖相傳是金剛魯姆女神的瑤池，是當地的「神湖」。安多縣牧民在藏曆正月初一會早早起床來接受金剛魯姆女神的降福。

神山聖湖是一個部落或地區共同崇拜的神靈的所在地，每至藏曆龍年，會有成千上萬的信徒前來朝拜神湖，他們成群結隊的轉措那湖，有的在正月初一轉湖，當天返回；有的路途較遠，需要幾天、十幾天或更長的時間。

經過那曲、當雄、羊八井，拉薩到了，這裡的藍天跟內地不一樣，下車深呼吸，這裡的空氣也跟內地不一樣。

回程時夜間經過無人區，沒有看到漫天遍地的雪，但看到了最美天路的青海段，像海一樣的青海湖，一片片的草場牧區，牧民的藏包，還有來的時候未見到的一片沙漠。

來之前，我告訴虎哥，這次坐的火車非常神奇，會經過草原、森林、高山、湖泊、雪山等，虎哥問：「有沒有沙漠？」

我想你哪壺不開提哪壺。

沒想到，真的經過了沙漠。

此行圓滿！

而在這次旅行以後，

我莫名地種草了中國其他的列車線路。

旅遊不一定去著名景點，

沿途風光，地形地貌，風土人情，

也同樣的有意思。

準備好一顆慢慢欣賞的心，

和最少一周隨意揮霍的時間，

不妨和我一樣來一趟坐著火車穿越中國的旅行。

廣州 — 拉薩

時長：53小時45分（Z264）

站數：十一站

從沿海的珠三角深入內陸腹地青藏高原，Z264次列車共行駛4980公里，乘坐這趟列車既能欣賞自南向北、自東向西的風光，又能讓身心慢慢的適應高原。

哈爾濱 — 海口

時長：46小時35分（Z111）

站數：二十九站

去海南度假，很多人選擇飛機，但是如果你在哈爾濱，也可以嘗試坐火車去海口，Z111次火車全程4269公里，不親身體會是無法感受到祖國山河的壯麗。如果是冬天乘坐，不但可以一路飽覽祖國南北大好河山，更可以穿越冬夏。列車還會通過渡輪跨越瓊州海峽，也就是說，火車要坐輪船過海，這種神奇的體驗怎能錯過呢？

上海南 — 昆明

時長：40小時10分（T381）

站數：二十七站

上海到昆明的火車線是北緯30度線的一部分，橫穿整個中國的南部。一路上浙江的山清水秀，廣西的平原丘陵，碧綠的溪水在峽谷間潺潺流淌，還有金燦燦的油菜花海，這樣醉人的美景隨處可見任性的你可以隨時下車，玩夠了再繼續走。

西安 — 貴陽

時長：22小時59分（K1032）

站數：十六站

這條線路集中了西部風光的代表地：千年古都西安，天府之國四川，森林城市貴陽。從關中平原到雲貴高原的地勢變化，坐著這列火車，一路欣賞西部之美，簡直大飽眼福。

長春 — 圖們

時長：9小時45分（K3767）

站數：八站

長圖線是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路，上世紀初修建的老線路，火車穿越崇山峻岭、鄉野田間，是一條可以充分領略東北之美的線路，也是很多攝影愛好者喜愛的線路之一。每個季節都有不同的魅力，秋天時最美。樹林可以交叉層疊出多種不同的顏色，景色美不勝收。

麗江 — 大理

時長：1小時46分（K9620）

站數：三站

彩雲之南的美無需多說，這線路可近觀蒼山洱海，遠眺玉龍雪山。從藍天到碧水，從日出到黃昏，儘是浪漫。聽著喜歡的音樂，看著窗外的山水，這樣風景絕佳的短途旅行，疲憊的身心完全都能得到放鬆。

西安 — 烏魯木齊南

時長：33小時27分（K2629）

站數：二十三站

從古代絲綢之路的起點西安出發，經嘉峪關，穿過河西走廊，還有被雪山覆蓋的祁連山脈和氣勢磅礴的黃河。一個個石窟，一座座寺廟，經歷了幾代王朝的長城，銘刻著刀光劍影的關隘，蒼茫的西部風情和厚重的歷史感會讓你產生無限感慨。

北京 — 滿洲里

時長：29小時20分（K19）

站數：十三站

K19次是北京至滿洲里再到莫斯科的國際聯運列車，每周六由北京發出，於下星期五抵達莫斯科。這趟列車有意思的是「換軌」，因為我國鐵路鐵軌是國際標準軌，軌距1435mm，而俄、蒙兩國寬軌1520mm，寬窄不同。換軌時整個車廂被舉起來，旅客都在火車上，不讓下車。

西寧 —拉薩

時長：21小時55分（Z6801）

站數：七站

坐火車出西寧1小時，隔窗而望，就是藍的沒有邊際的青海湖。火車出格爾木後，一路會與青藏公路並行。翻過皚皚雪山，穿過可可西里的無人區，從唐古拉山進入藏北草原，這一路所見的奇景壯美神秘，會讓你終身難忘。

成都 — 昆明

時長：18小時35分（K113）

站數：十一站

這條路線從秀麗到磅礴的大西南動脈，匯聚了眉山的秀美景色，峨眉金頂的雄渾壯麗，還有大渡河的磅礴氣勢。四川盆地到橫斷山脈，再到雲貴高原，平地、高山、大河、梯田，沿途的風光隨著列車的行進徐徐推進展開，每年都會迎來無數攝影師駐足。

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